推力值，因此才能飞出极高的超巡马赫数；这是过去所有的普通涡扇都做不到的。而从F120到目前正在研发的主力变循环型号，不论指标有多高。绝大部分都仍然都属于大推的范围。那么是否还有中推型号的变循环同时在研？这个疑问是可以肯定的。因为既然J35已经成了海基基本装备，那么就必然要上大批量；而陆基版也会生产不少，大量的大型无人机也会用到；还有一个未来的出口问题。这样中推发动机就不再是过于枭龙时代可有可无；可以临时用国外型号“临时对付”的状况。而必须与6代机的御用变循环型号一样成为研发的第二个重中之重。虽然WS19A已经在向14吨级迈进，已达到全球现役4代中推中的顶尖水平。但是仍然无法与标准的变循环发动机一决高下。因此中推也必须同步，
进入第5代超级变循环的行列中。到这里有人可能要说，为何一定要在舰载机上缠着中推不放，现有的J15到J15T不是也一直用大推吗，为什么不搞大推上舰？甚至最终发展成变循环的大推上舰。这里主要还是一个最大拦阻极限的问题。不论滑跃起飞还是电磁弹射起飞，现在都可以逐步发展到40吨级，未来出现电磁弹射起飞的50吨级大型无人舰载机也不要感到奇怪。因此在起飞阶段，大推力发动机可以尽情发挥。但是与此同时，拦阻降落的最高极限却几乎是40年来都没有多大的提高。不论是油缸拦阻还是电磁拦阻，基本都不会超过23吨级的极限。可见的未来最多升级到25吨级。这就导致无论起飞期间的舰载机多么动力强劲，完成任务归来的飞机，都必须乖乖的“瘦身”到23吨级以下。否则即使，
拦阻阻尼装置本身受得了，那么进行拦阻的钢丝绳的弹性系数也受不了。这就导致起飞期间的J15T无论多重，返航拦阻前必须减重到23吨级，同时还要确保留下足够的安全内油。如果此时携带一批贵重的弹药返航，就必须提前扔到海里。而采用中推重型模式，仅仅2台发动机就可以减掉1吨级的返航自重，无论转化成安全余油还是贵重弹药都是最值得的。为此第5代中推变循环必须同步研发，早期版本可以到15吨级推力，批量装机版至少17吨级推力。此时的J35A才算是足够强大！