12月9日，美国空军首次把助推器和弹头整合成一体，成功地进行了全状态试验。但2023年3月13日的全状态试验再次失败。发射和飞行本身似乎没有问题，弹头也与助推器成功分离，但数据链故障导致试验数据全部丧失，以至于不能确定是数据链导致失控，还是乘波体设计有问题。

5次助推器试射3次失败，2次全状态试射一成一败，连ARRW脱离挂架的画面都秘而不宣，ARRW下马就不奇怪了。

ARRW其实是美国的“短平快”填空补缺的产物。LRHW/CPS的射程更远，但技术起点低，体积和重量大。陆基使用相当于中程导弹，要在中国周边找到合适的发射阵地不容易，地缘政治门槛太高。海基占用大口径发射管，常见的Mk41垂发尺寸不够，已知只有搭载大口径垂发的“朱姆沃尔特”级驱逐舰和大筒发射模块（VPN）的“弗吉尼亚”级Block V核潜艇具有发射能力。

ARRW的射程近1000公里，最大的好处是空射，战术灵活性比LRHW和CPS高得多。预计单价也在1500-1800万美元级，相当于5-6枚LRASM反舰导弹，很高，但尚可接受。ARRW对战斗机来说还是太大太重，但B-52和B-1轰炸机能够携带，从关岛起飞，可以威胁中国东南沿海。

挂载AGM-183测试的b-52轰炸机

在技术上，ARRW在原理上简单，在实现上复杂。ARRW是助推-滑翔弹，用固体火箭助推器首先推到高空高速，然后再俯冲、改平、转入滑翔。为了在最小体积和重量条件下提高射程，ARRW采用了升阻比高的乘波体，但这也决定了ARRW必须是两级设计，而且在包装和携带状态下要采用肥大的整流罩，不仅在贮存状态下保护乘波体，也在外挂状态下减小阻力。

ARRW在发射时需要在助推级燃烧完毕后，弹头与助推级分离，还要与整流罩分离，然后才能转入乘波体状态的滑翔飞行。技术比单级肯定要复杂。

两级设计并不是ARRW首创的，东风-17就是两级设计。美国号称航空航天技术世界第一，但事实证明，美国搞不定两级加乘波体设计。

不仅如此，导弹在发射时不能与挂架安全分离，分离后助推器不能可靠点火，导弹开始正常飞行后不能保证数据链可靠工作，这些都是低级错误，竟然在美国空军重点项目上一再出现，不能不识人对美国“硬科技”能力的现状产生极大兴趣。

美国曾经是军民用科技的超级大国。在二战年代，美国军事科技处在第一梯队，相对于英国、德国有亮点，但总体上并无多大优势。但超强的制造业和综合国力使得美国一旦往军事科技集中投资，首先能迅速克服已知差距，其次能迅速量产，形成巨大的战斗力。战后，欧洲百废待举，美国一骑绝尘，此后美欧差距更成脱缰之马。