网络流传的中国轰-6K改进型轰炸机，发动机进气口明显比老轰6增大，原因很可能是改用了俄制D30-KP-2涡扇发动机。D30-KP-2涡扇发动机耗油比原来的WP-8涡喷发动机小，可以增大轰6K的航程。
俄刊称，中国航空工业发展的另外一个重要阶段是航空发动机制造领域的改革。尽管中国航空发动机制造领域具有非常重要的地位，拥有相当强大的生产基础，能够生产各种类型和用途的发动机，但是中国在发动机制造领域与现代化要求仍有明显差距，面临一些严重问题，比如科技基础薄弱，研发能力不强，创新精神不足，过分依赖仿制国外同类产品等。早在两大航空工业集团整合之前，为了推动航空发动机领域的改革，中国决定整合中国一航旗下所有发动机企业，于2003年成立统一的发动机制造集团公司，以17家发动机企业为基础，包括解放军大型航空修理厂，整合成中国一航发动机事业部，形成了完整的航空发动机生产链条。
2007年2月，中国国务院批准成立航空工业新机构，即中国商用飞机有限责任公司（中国商飞），并于2008年5月在上海正式挂牌。其注册资本为27亿美元，35%的股份由国资委掌管。成立中国商飞的主要目的是研制和生产150座大型民航客机，在国际市场与波音和空客竞争。中国商飞主要由当时中国一航和中航二集团旗下所有研制运输机和客机的工业企业和科研机构组成，另外还成立了自己的科研中心，研制出了50座、60座型MA-60、MA-70以及90座型ARJ-21支线客机。在研制这些飞机中得到的相关经验还将用在新型民航客机的研发上。大客机制造技术的进步还能促进国产战略轰炸机和军事运输机的研发。
俄刊称，中国坚定不移地进行航空工业改革，逐步消除了航空装备设计和生产领域的薄弱环节，缩短了技术差距，促使国产航空装备研制进入到一个符合当前和未来要求的高质量的新水平。中国专家预计，在不远的将来，国家对军用和民用飞机的需求将会大幅增加。今后20年内仅民航机库就将增加3750架飞机。另外，中国还在继续扩大机场网络建设，计划到2015年底使机场数量达到260个。在航空产品需求增加的条件下，中国还非常重视国产装备的研发，希望降低对进口航空装备的依赖。
J20战机试飞
今后中国航空工业在军事装备研发方面将会优先研制用于替换轰-6的新型战略轰炸机，生产类似苏-27的歼-11B歼击机，制造类似苏-30MKK的歼-13歼击机，研制歼-20和歼-14歼击机。歼-12设计代号XXJ，在结构上采用三角翼布局，类似第5代歼击机。歼-14设计代号J-XX，在气动布局和尺寸性能上类似美国F-22。歼-20验证机已从2011年1月开始试验，而歼-14的计划试飞时间不会早于2015年。另外，中国还将优先批量生产高教-9“山鹰”（FTC-2000）新型超音速教练战斗机，完成L-15超音速教练战斗机的试验和量产准备工作。在军事运输航空兵方面，将会优先研制和生产新型运输机运-9，研发在性能上可与伊尔-76相提并论的新型运输机。在巡逻航空兵方面，将会优先研制“蛟龙-600”水上飞机，替代水轰-5，用于军事（反潜、巡逻、空降）和民事（消防、救援）目的，预计列装日期不会早于2015年。在直升机装备方面，将会优先研制和量产武直-10直升机，研制6吨级直-15直升机，研发10吨级新型直升机。在发动机方面，将会继续研制国产发动机，降低对俄罗斯RD-93、AL-31FN等进口发动机的依赖。中国战术航空兵飞机使用的国产WS-10A“太行”发动机的成功研制和试验令人鼓舞。