2017年欧盟电池联盟成立，旨在促进和发展电池电芯生产，共有14个欧盟成员国以及欧洲投资银行和500家公司和科研机构参与其中。未来几年欧盟每年将生产满足800万辆电动车产量的动力电池，这将需要数十亿美元的投资。目前，欧洲正在建设或计划建设的超级电池工厂就有近40家，仅大众汽车就有6家。
对此，德国《商报》认为，即使欧洲建设的超级电池工厂可以自足自给，但仍离不开中国的电池产业链。电动车产业需要极高数量的锂电池，到2030年，欧洲对锂的需求可能会增加18倍，而至2050年，甚至可能增加60倍。在欧洲定义为“关键性”的30种原材料中，有19种主要由中国提供。
物流之路目前紧张
目前，欧洲进口的中国锂电池越来越多。锂电池运输和仓储的需求也相应增长。漫长昂贵的物流路线，是中国锂电池出口欧洲的一大阻碍。国际新冠肺炎疫情的持续反复也成为影响中欧贸易的一大不确定性。受疫情影响，4月11日，中国锂电龙头宁德时代陷入停产传闻，公司股价大幅下跌，不过公司随后回应称，正在采取措施确保宁德基地有序开展生产。崔东树表示，目前因为疫情原因，锂电池以及电动车的生产供应链确实受到一定影响。中国工业和信息化部15日承诺，将保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作，多措并举保障重点企业稳定生产。
“锂电池物流是复杂并且受高度监管的流程。”德国汉堡物流专家哈拉尔特对《环球时报》驻德特约记者表示，目前主要由专业的公司来做，比如德国铁路集团等。锂电池的物流包括多个重要环节。首先需要有专为锂电池设计的仓库，仓库内应配置各种消防设施，温度和湿度控制等，以保证电池使用寿命。
随后是运输环节。航运公司运输锂电池前，要给产品铺上防火毯，最大限度地减少飞行中起火的风险。货盘或集装箱也要进行防火处理。如果是海运，船运企业会使用温控集装箱装载锂电池。海运价格相对低廉，运力较大，但运输周期长，从中国运至欧洲需要约50天。由于很多国际船务公司对锂电池组等货物的运输提出非常严苛的规定，甚至拒绝接受此项业务，加上疫情导致运输链紧张，海运线路目前非常吃紧。
铁路运输时效性为海运的3倍以上，同时兼有运力大、成本适中等优势，是长距离、大宗出口锂电池的最佳运输方式。德媒称，由于中国还未证实出台对锂电池铁路运输的具体规定，因此目前海运仍然是中国企业对欧洲出口锂电池的首选物流方式。哈拉尔特认为，铁路是当下最适宜锂电池的运输方式，未来可以大范围使用中欧班列运输。
最后一个环节是到岸运输。欧洲用铁路运输的较多，海运入境的集装箱锂电池货物，到港后100％可接驳铁路进行下一段运输，实际占比或高达45％，其他用专门的集装箱货车等。汽车企业在各地都建设专门的仓库来储藏锂电池。