这是复兴号内景（6月25日摄）。新华社记者 觉果 摄
来自山南市贡嘎县杰德秀镇杰德秀村的巴珠，今年68岁，他一会儿从车窗眼望高山峡谷，一会儿摸摸车内现代化设施，这是他头一次坐火车。“复兴号和牛车比起来，像是在飞翔。”他笑着说。
列车飞驰，穿山跨江、桥隧相连，依然平稳顺畅。拉林铁路全线16次跨越雅鲁藏布江，建成47座隧道、121座桥梁。这也是13万建设者夜以继日攻坚克难创造的奇迹。
3小时29分后，列车到达林芝火车站。电气化输电设备高悬轨道上空，在远处雪山青松映照下尤为壮观。
这是乘坐复兴号的乘客（6月25日摄）。新华社记者 普布扎西 摄
作为西藏第一条电气化铁路，中铁电气化局创新研发隧道内移动式作业平台车等多项新技术、新设备，保证了工程进度和质量。
据中国中车株机公司副总工程师樊运新介绍，动车组最高运行时速160公里，采用2动8拖编组型式，并可具备扩展到12拖的能力，运用全球首创的“内燃+电力”双动力的牵引模式，可实现全程牵引顺畅不换车，多项技术填补了行业空白，持续擦亮了“复兴号”国家名片，展示了“中国创新”的伟大成就。
我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，是我国在铁路装备技术高速发展的基础上由需求牵引取得的最新成果。
这是一张拼版资料照片，左上图：拉林铁路嘎拉山隧道顺利贯通，为全线铺架迎来了开门红。这是中铁十一局施工人员庆祝嘎拉山隧道工程贯通现场（2018年4月7日摄）；左下图：中铁十七局的工人往炮孔内填装炮泥（2016年5月16日摄）；右上图：中铁十一局技术人员检查嘎拉山隧道围岩（2018年4月7日摄）；右下图：这是拉林铁路巴玉隧道进口，安全监督员指挥运输车辆驶出隧道（2016年5月15日摄）。新华社记者 张汝锋 摄
今年是西藏和平解放70年，雪域高原正式进入了复兴号时代。
专家认为，公路、铁路、民航等立体交通已成为西藏经济社会发展的强大支撑，拉林铁路将极大发挥铁路沿线的集聚效应和辐射效应，形成新的区域经济增长点。