军事：运20正式服役 用俄发动机载重比伊尔76增加一半(2)

　　与中国海军长期面临的两栖运输能力不足相比，中国空军的运输力量不足更为严重：空军长期以来只有10多架伊尔-76大型运输机（直到近年来才又获得了两批二手翻新机，但考虑到数架伊尔-76被改装为预警机和发动机试车平台，实际用于运输的伊尔-76数量依然不超过30架），连运-8系列中型运输机的数量也十分有限。考虑到2000年以后中国空降兵部队的摩托化、机械化程度迅速提高——先是批量装备了空降快速突击车，后来开始批量换装空降步兵战车、空降自行迫击炮等机械化装备，未来还可能装备大口径空降自行火炮——使得运输力量不足的缺陷更加明显。如果考虑到中国外购大型运输机的环境也在不断恶化，全新的伊尔-76已经无法获得，伊尔-476则尚未成熟，且显著复杂本国后勤体系，那么运-20此时的到来完全是及时雨。

　　如此重要的项目从2007年正式立项至今仅仅过去了9年，而且包括2012年首飞在内的所有时间节点都基本按时完成，对于一个如此大规模的项目而言，这样的进度也足以让人欣慰。运-20的基本性能水平对于外界而言早已不是什么秘密，但对于该机使用进口的俄制D-30KP-2发动机，不少军迷依然会觉得相当遗憾。

　　不过在笔者看来，根据目前公开的运-20参数，对比我军现役的伊尔-76运输机，在使用相同的发动机的前提下，运-20在最大起飞重量上增加了30吨以上（200吨以上：170吨），最大载重更是增加了20多吨（60吨以上：40吨），足见运-20在机体结构、减重以及气动布局上的设计远胜伊尔-76，因此才能在相同的引擎条件下达成如此巨大的性能提升。如果考虑到涡扇-20已经装机试飞多年，且一直状态良好，也将很快开始在运-20机上的装机试验，那么我们更应该对运-20不久以后使用国产涡扇-20发动机的改进型性能有更乐观的预期。