军事：运20正式服役 用俄发动机载重比伊尔76增加一半(3)

　　当然，在此之前，运-20还得依靠D-30KP2级别的涡扇发动机。之所以要加上这个“级别”二字，是因为这其中不仅包括从俄罗斯引进的D-30KP2发动机，还有中国仿制D-30KP2研制的涡扇-18发动机。该型发动机在2014年9月首次装机试验，应该能在进口的D-30KP2发动机耗尽后用于包括轰-6K和运-20在内的大飞机生产工作。如果考虑到目前轰-6K和运-20的生产速度，再加上现役伊尔-76运输机正常换发的需求，可以确定到2016年年底，原本从俄罗斯购买的239台D-30KP2发动机已经大部分装机使用，而中国空军并没有进一步向俄罗斯提出增购D-30KP2的请求，可以推测，尽管装机试飞时间远比涡扇-20要短，但是技术难度较低的涡扇-18的进展应该要更快，加上涡扇-18在结构上与D-30KP2完全一致，换上运-20不需要改进，也不会在气动上造成影响，该机已经具备了在涡扇-20与运-20完成组合试验前装备我军运-20运输机的条件。未来几年，我们将有幸目睹运-20完成从使用进口发动机到国产涡扇-18发动机，再到使用大涵道比涡扇-20发动机的蜕变。

　　目前的消息看，2016年中国空军会收到4架生产型的运-20，加上机号788、789两架与生产型差别很小的原型机（大型运输机因为价格高昂，且试飞科目不含各种严重损耗机体寿命的复杂机动，一般剩余寿命较多，可以在升级到生产型水平后作为普通运输机使用。美国空军的C-17运输机原型机也在修改后交付空军服役。），则今年中国空军可以收到6架运-20运输机，与2000年前中国空军长期每年装备一架运-8的速度相比，如果这样的速度可以持续下去，只要5年左右就可以完成对现有伊尔-76机队的换装。对于中国空军的战略运输力量不吝是一个好消息。