军事：运20正式服役 用俄发动机载重比伊尔76增加一半(4)

　　1991年开始交付中国的一批伊尔-76服役至今已经超过25年，各种寿命都所剩无几；而近年来交付的10多架翻新二手机剩余寿命较长，即使在未来运-20完成运输机队的换装后，依然有相当的利用价值。考虑到我军此前一直受困于伊尔-76空中特种机平台数量不足，此次“解放”出的重型运输机恰好可以派上用场。当然，如果让这些老旧运输机像当年的空警-2000一样成为预警机，将不可避免地遭遇诸如老旧机体平台与先进电子设备的不和谐，但将其改装为空中加油机则不失为一个合适的决策，一来中国空军严重缺乏大型空中加油平台，只有3架伊尔-78空中加油机能够满足苏-30MKK这样重型战机的加油需求，而其他的轰-6U主要为歼-10这样的中型战斗机进行空中加油训练，十多架重型空中加油机的出现，必将让中国空军的空中加油能力从象征性水平提升到实战层次；二来伊尔-76运输机改装加油机较为简单，只要修改部分油路，加挂空中加油吊舱和货仓油箱即可，而在平时还可以拆除货仓油箱，作为普通运输机正常使用。如此一举两得，显然是处置这些旧运输机较好的出路。

　　当然，无论是预警机还是空中加油机，其最为理想的平台并非大型运输机，而是以宽体远程客机为基础开发的大型特种机平台。当然，目前国内并没有这样可供改进的平台：研制中的C-919太小，且设备国产化程度严重不足，商飞又缺乏立足本国技术研制全国产宽体客机的能力；中俄联合研制宽体客机虽然技术上有这个能力，但考虑双方在需求上的差异和俄罗斯在联合研制项目中一贯的难缠，短时间内也难以获得可靠的结果；至于让国内大飞机方面最强的西飞主导研制，则将严重分散改成原本集中于运-20和轰-6K的技术和生产力量。综合来看，既然运-20可以暂时作为大型特种机平台使用，那么立即“另起炉灶”研制专门的平台并不是一个高效的决定。