军事：牺牲飞行员所驾歼15的四余度飞控真的出错了吗？(2)

因为在相关报道中出现了“电传故障”这样的字眼，许多军迷都开始将悲剧的责任推到了歼-15战机的生产和设计者身上。毕竟在此之前，中国空军的一架歼-11BS战机就因为飞控系统故障导致战机在空中失去控制长达26秒，而歼-11BS使用的三轴四余度数字式电传飞控系统，无论技术路线还是研制生产方都与歼-15使用的三轴四余度数字式电传飞控高度雷同。这种批评很快就从对歼-15上电传飞控系统可靠性的质疑上升到对沈阳飞机制造厂以及沈阳飞机设计研究所的批评指责上。大意是“四余度”这么高的冗余度都能失效故障，飞机的设计和产品制造必定存在着严重缺陷云云。

说实话，这种“沈黑”的戏码在过去多年中已经上演了多次了，笔者以前也多少参与过一些，不过这一回的批评浪潮虽然一如既往的凶猛，但是却说得完全对不上号。笔者觉得，有必要把一些重要的问题说清楚。

歼-15使用的“三轴四余度数字式电传飞控”已经在各路专家的分析中来回说了很多回了，至于什么是数字式电传、什么是三轴什么是飞控，早就已经被说的七七八八十分明确了，唯独这个“四余度”的定义和概念，总是会在理解上出现一些偏差，以至于出现了“四余度”就是有四道保险的不正确认知。