外媒：为什么俄罗斯和中国要建立大飞机联盟？(2)

厦门航空和中国航空器材集团公司的订单是中国航空业规模增长的象征，预计在未来20年将增长四倍。波音公司估计，到2036年，中国将成为全球最大的国内航空市场，波音公司在2017-2036年全球预测中指出，在未来20年内，全球将有41,030架新飞机的市场需求，价值6.1万亿美元。

这些新增飞机中，欧洲将有7,530架，北美8,640架，中东3,350架，拉丁美洲3,010架，其中大部分则将来自亚太地区，共需新飞机16,050架。这将意味着很多事情，包括波音和空客所保持的全球民用客机制造商市场平衡被打破。

作为挑战波音和空客市场地位的开始，中国商飞公司推出了C919客机，俄罗斯联合飞机公司则推出了MC-21中型喷气式客机，这2架飞机分别于今年5月5日和5月28日进行了首飞，两者都提供了空客波音同行相似的配置。

俄罗斯的MC-21客机订单已经达到了285架，其中50架为俄罗斯国际航空公司所有，将在2019年开始交付，而中国的商飞公司的C919也获得了24家航空公司超过600架客机订单。

但更有趣的是，中俄联合研制的长距离宽体飞机模型显示，客舱内也是采用三级客舱模式，拥有280个座位。这架航程长达12000公里的宽体客机与波音787梦幻客机和空客的A350客机的目标市场基本一致。

这个中俄合作的基础是两国签署的全面战略伙伴关系协议，并建立了一个合资企业作为联合实体，称为中俄商用飞机国际公司（CRAIC，China-Russia Commercial Aircraft International Corporation），总部设在中国上海。

毫不奇怪，媒体们开始大肆报道，迅速将这个新兴的故事描述为经典的东西方决战，将威胁民用航空的现状。然而，现实却更为微妙，因为在很长一段时间内，俄MC-21和中国C919的重要零部件供应都将依赖于西方。