外媒：为什么俄罗斯和中国要建立大飞机联盟？(3)

俄罗斯客机的动力引擎直接采用的是美国普惠公司的PW1000G-JM齿轮涡扇发动机，同样，中国C919客机的翅膀下面装的也是CFM国际公司的LEAP-1C发动机，而CFM国际公司是美国通用电气GE公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

当然，如果中俄本国发动机可以使用，西方发动机在将来可能被沦落为可选项，比如俄罗斯的联合发动机公司（UEC）已经在巴黎航展上展示了最新的民用航空发动机PD-14发动机，专为MC-21客机设计，目前正在飞行测试阶段。

联合发动机公司总裁亚历山大-阿列霍霍夫表示：“我们将进一步开展工作，不仅要出口最终产品，还要参加出口导向型项目，换句话说，与外国公司发展发动机和零部件领域的合作。”

这在某种程度上也反映了中俄商用飞机国际公司的目标，它最近宣布，它正在寻求国际合作伙伴，以确保产品上市符合全球行业规范。

中国民用航空委员会主席金壮龙表示：“我们将遵循最新的国际主流适航标准，建立更有竞争力的长距离宽体客机。”同时，他的俄罗斯同行联合飞机公司UAC总裁尤里-苏利萨尔（Yury Slyusar）表示，宽体客机项目是“中国和俄罗斯长期合作的决心的证明。”

中俄商用飞机国际公司CRAIC表示，将根据市场化，标准化的原则开展全球招标，优先考虑更有经验的供应商，提供有竞争力的产品，并愿意通过当地投资或合资企业分担研发过程中的风险。

也许，技术上的自给自足是一个长期的目标，但现在俄罗斯和中国似乎有意通过与竞争力的合作伙伴合作，来提升自己的能力，最终为全球乘客提供更多的选择。