军事：被欧美掐命门的中国航空发动机 终于有了“壮骨粉”(4)

国产大飞机C919

　　2016年，中国冲破种种限制，大量进口铼，进口量达到了4.5—5吨/年，约等于全球产量的10%（假如洛克希德-马丁公司的F-35战机项目全力投产，与之配套的普惠公司F135发动机项目的铼消费能力大概如此）。

　　这引起了欧美的极大恐慌。美国《航空和空间技术周刊》认为：“除军事效用以外，此举还将威胁到西方三大航空燃气涡轮发动机厂商（通用电气公司、罗尔斯罗伊斯国际有限公司和普惠公司），因为这些企业有许多重要产品需要用到铼。”

　　同时，也有外国业内人士表示质疑：即便有了铼，中国能造出合格的单晶叶片吗？

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　　中国民企杀出一条“血路”！

　　打破僵局的是一家名叫“炼石有色”的民营企业。

　　2010年，这家公司在其下属的陕西省洛南县黄龙铺钼矿区矿山中勘探到铼，储量达到176吨，约占全球储量的7%，引起了国内外的极大关注。

　　为了找到获得更多的铼，“炼石有色”旗下的成都航宇超合金技术有限公司与湖南有色研究院展开合作，用一年多的时间攻克了技术难题，实现了铼的提纯。

　　但是，坐拥这样的稀缺资源，大家却发现：这种稀有金属在国内却几乎没有销路——国内对铼的开发和利用几乎一片空白！

　　无奈之下，他们把眼光转向国际市场，希望用以资源换技术的模式，寻求与国外这类合金制造企业进行合作。

　　难道，要把这些比金子还珍稀的资源卖到国外吗？

　　越是封锁，就越说明航空发动机的战略重要性，就越需要突破。于是，这家公司决定：自己生产用于航空发动机的单晶涡轮叶片。

　　这个行业投资大、周期长、回报慢，而单晶涡轮叶片是目前航空发动机所有零件中制造工序最多、周期最长、合格率最低、国外封锁和垄断最为严重的零件。

　　面对严峻的现实，如何突破重重难关？

　　在国家“千人计划”的帮助下，该公司请到了十几位国外顶级专家——他们先后就职于几大著名的航空发动机公司，有多年航空发动机零部件研发、制造、安装测试、维修、质量控制的相关经验。

　　有了人才和技术，还差设备。几经辗转，他们终于在一家英国单晶炉供应商那里解决了问题。

　　于是，2013年底，在成都市双流郊区这片原本荒芜的土地上，中国国产发动机单晶叶片的希望开始萌芽。

　　2015年7月22日，成都航宇第一批产品出炉，合格率一鸣惊人。