军事：天鲲号下水纪实称打破发达国家垄断 一技术只中国有(2)

　　直到“天鲲号”缓缓驶出船坞，缓慢而又沉着地驶向江海交汇处，这艘新晋“亚洲第一”，承载了三代疏浚人的梦。

　　第一代疏浚人代表人物李毓璐，1926年出生，历任天航局高级工程师、总工程师等职务。在他工作的年代里中国的主力疏浚船舶主要以改造、引进国外设备为主，仅1964年引进的“航津浚102轮”就花了4吨黄金。而且，国外厂商还对中国进行了技术封锁。

　　在外国厂家的嘲笑声中，以李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。

　　王玉铭是李毓璐的徒弟，属于第二代疏浚人，1966年进入天航局，曾担任天航局副总工程师、船机处处长等职务。

　　“我进入航道局不久，要在码头劳动一年。李老当时是码头改造工程的负责人，因为我工作比较认真负责，李老就知道了我的名字。”据王玉铭介绍，他刚进航道局就认识了李毓璐，在生产科过渡一段时间后，就去到了技术科，成了李毓璐的“徒弟”，而后继承了李毓璐的“衣钵”。

　　1985年，天航局开始引进我国第一艘现代化大型绞吸挖泥船“津航浚215”。王玉铭协助李毓璐负责有关国外进口零件的谈判采购工作。

　　“津航浚215”后，王玉铭开始独当一面。他作为建造组组长监造的第一艘挖泥船——“通力”耙吸船，舱容5400立方米，直到2009年仍是天航局最大主力耙吸船。

　　因为功勋卓著，王玉铭在本应退休的年纪多次被挽留，直到2008年才以66岁的高龄退休。但他仍不得闲，退休后仍作为顾问奔波各地，继续为我国疏浚船的建造出力。

师徒二人合影：从右至左分别为第二代疏浚人王玉铭，第三代疏浚人王健。

　　2017年11月3日，“天鲲号”下水仪式当天，白发苍苍的“老王”依旧出现在了活动现场。

　　王玉铭的徒弟，现任天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健，就是实现梦想的第三代疏浚人。

　　王健在接受澎湃新闻记者专访时回忆了自己的疏浚生涯。

　　1982年，王健从大连海运学院（大连海事大学前身）毕业后被分配到天航局工作，从实习生直到轮机长，王健在船上一待就是十多年。1998年8月份，王健调到船机处当副处长，遇到了师傅王玉铭，开始了造船生涯。