军事：天鲲号下水纪实称打破发达国家垄断 一技术只中国有(4)

　　他告诉澎湃新闻记者，之前世界上有4大疏浚公司，可以将他们统称为“Big Four”，现在中国拥有了“天鲲号”等一系列船只，现在，可以改称“Big Five”了。

“天鲲号”成功下水后缓缓驶离船坞。

　　澎湃新闻记者发现，“天鲲号”的船坞内不仅仅只有一艘船。上海振华重工为交通运输部上海打捞局建造的4500吨大型抢险打捞船“创立号”也停在船坞内。

　　“天鲲号”成功下水后，Francisco主动找到澎湃新闻记者，表示这是他第一次见到在一个船坞内同时建造两艘大型船只，世界上只有中国这么做，制造技术非常惊人。

　　据中国船舶工业集团第708研究所（以下简称“中船工业708所”）副总工程师费龙透露，中国疏浚船跨越式发展是从2004年开始的，由于自主建造的船不能满足港口建设的需求，之前的疏浚船大都是国外进口。

　　费龙表示，“2000年以来我们国家深水港建设，包括很多地方吹填造地，一下子急需疏浚船装备，所以天航局就立志于自主创新，其实当时还有很大的争论，到底这个船是进口划算还是自主建造划算。”

　　“其实我们自主设计制造有一个契机，中国第一条大型耙吸式挖泥船‘新海龙号’，当时想由外方做设计，我们中国自己建造，但是对方拒绝了，他们一定要打包进口所有设备才可以，这样一来我们造船的成本会变得很高。从那以后，我们就开始坚持一定要靠自己。”费龙说道。

　　在费龙看来，装备可以牵引超级工程的建设。

　　“如果我们没有十多年的装备技术建设，我们现在某些海域的建造工程，根本不可能实施。装备到了一定程度，才让人们有信心去做那种大型的工程。”

　　中国交建新闻中心副主任查长苗也十分感慨我国疏浚船自主研发的历程，“我们疏浚船行业产生了100年，从进口到合作研发，再到学习改造，我们中国疏浚船产业的底气，是一步一步地走出来的。”

　　此外，查长苗还向澎湃新闻记者透露了我国在创新技术研发上所下的“苦功”。

　　2005年，中国交建以新设合并方式重组，并于2006年在香港上市。中国交建在融资200余亿港币后，拿出160多亿港币来更新装备，疏浚船装备更新也列属于其中。这个过程，极大的刺激了我国疏浚船设计和制造的发展。