军事：韩国失去中国市场才300天 三大支柱产业就快不行了(2)

　　长期依靠财阀的韩国经济正面临着结构性问题和危机：

　　高端产业面临欧美和日本的激烈竞争；

　　中低端产业面临中国和新兴经济体的挤压。

　　中国产业全面崛起，迅速挤占韩国曾经的优势领域，包括曾经辉煌的汽车业、造船业和半导体。

　　尤其是在“萨德”危机发生以来，作为中韩两国关系压舱石的经贸往来受到了冲击，更是导致韩国经济承受了巨大的压力。

　　面对这种“坚果钳”式的挤压，韩国经济陷入“失去的二十年” 已经不是危言耸听。

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　　支柱之一：汽车

　　韩国的萎靡

　　汽车产业是韩国的支柱产业之一。

　　*2016年，韩国汽车出口额为413亿美元，占韩国出口总额的8.3%。

　　*韩国最大的汽车企业现代—起亚汽车2016年实现全球汽车销售量813万辆，销售额高达146亿韩元，占韩国GDP总数的8.9%。

　　如果再算上相关的上下游产业，汽车产业对韩国经济的贡献无疑是巨大的。

　　然而，如此重要的韩国汽车产业正面临着重大危机。

　　*据美国《底特律新闻》报道，韩国汽车制造商现代汽车和旗下企业起亚汽车将今年底和明年初召回在美国售出的逾50万台紧凑型车。

　　*无独有偶，2017年4月，韩国交通部表示，现代汽车及其子公司起亚计划在韩国召回17万辆汽车。

　　*2017上半年，起亚营业利润同比下降44%，至7868亿韩元。

　　面对接连不断的打击，现代—起亚汽车开始着手压缩成本——起亚韩国的3家工厂叫停工人加班以减少支出。

　　现代—起亚汽车利润的骤降与其在中国市场的萎靡不振直接相关。

　　*2017年上半年，现代—起亚汽车在华销量为50万辆，而去年同期销量达92万辆。

　　*今年1月到11月，现代和起亚品牌在华累计销量约为97万辆，跌幅达到38.2%，在华市场份额持续缩小。

　　中国的逆袭

　　与此同时，中国汽车产业却依然高歌猛进。

　　2016年，全国汽车产量为2812万辆，同比增长14.8%，占世界汽车总产量的29.5%，连续8年保持世界第一。

　　韩国正站在中国汽车的“风口”上，本来可以“好风频借力，送我上青云”。然而，由于自己搞砸了与中国的关系，无法乘势而飞，这是现在韩国汽车的切肤之痛。

　　更痛的是，中国自主品牌正在不断蚕食着韩系车的市场份额。

　　经过多年努力，中国自主品牌在设计、做工、质量、完善度等方面都有了较大提升，而且在语音识别和人机交互上进步迅速，品牌形象也逐渐逼近了韩系车，赢得了国内消费者青睐，直接挤占了韩系车在华的目标市场。