军事：韩国失去中国市场才300天 三大支柱产业就快不行了(3)

　　中国新能源汽车强势崛起，以比亚迪、北汽、长安等为代表的国产车表现突出，取得长足进展。

　　*长安汽车最近公布了“香格里拉”计划，在新能源方面投资1000亿，并在2025年全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。

　　*随后，北汽也宣布2020年率先在北京全面停止自主品牌传统燃油车的销售，2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

　　随着中国新能源汽车的逆袭，韩国汽车将不仅面对中国市场的“拼刺刀”，全球市场也将面临中国车企的咄咄攻势。

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　　支柱之二：造船

　　韩国之殇

　　造船业是韩国崛起的象征，是“汉江奇迹”的代表。

　　几乎每个韩国人都会骄傲地讲述韩国是如何一穷二白地发展造船业的，都会讲述现代集团会长郑周永拿着印有龟船的纸币说服巴克莱银行家的故事。

　　韩国造船企业曾一度在全球十大造船企业中占有7席，斩获全球造船订单的4成，在新增造船订单、积压订单和造船吨位方面均排名世界第一位。

　　但是，2016年以来，全球造船业冷酷异常，韩国造船业遭遇“断崖式下跌”，韩国最大航运企业韩进海运破产，复兴之路漫漫无期。

　　韩国造船企业不仅订单数量锐减，还遭遇严重的财政危机。

　　过去两年里，韩国船企亏损达数十亿美元，只能不断裁员，苦苦求生。

　　*韩国工业数据显示，2017年大宇造船、三星重工和现代重工三大船厂合计裁员4000多人。

　　*事实上，大宇造船2016年已经裁员2000人，并且今年开始部分员工轮流持续整月无薪休假，同时计划出售价值5000亿韩元的资产，一度卖楼求生。

　　*三星重工将在2018年底之前计划累计裁员5000人，并考虑出售价值4000亿韩元的非核心资产。

　　*现代重工则计划到2018年通过出售非核心资产、裁员等举措，将负债比率降至100%以下。

　　中国逆风前行

　　面对造船业的“严冬”，中国船企逆风前行，全方位赶超韩国。

　　近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均位列世界第一。

　　*英国造船海运分析机构克拉克森的数据显示，2017年，造船新接订单量排名首位的是中国（713万修正总吨），韩国以574万修正总吨位居第2位。

　　*中国的市场份额达到36.3%，比韩国（29.4%）高出近7个百分点。

　　*11月当月全球造船新接订单量为140万修正总吨，中国以91万修正总吨的新接订单量排名首位，韩国仅以8万修正总吨排名第三。

　　在高端船舶市场，中国船企也在高歌猛进。