军事：韩国失去中国市场才300天 三大支柱产业就快不行了(4)

　　沪东中华造船是目前全球唯一一家能同时建造大型液化天然气运输船、双相不锈钢化学品船和集滚船3种顶级民用船舶的船厂。

　　2017年8月，沪东中华和上海外高桥一举击败现代重工、三星重工、大宇造船三大韩国造船企业，携手拿下法国达飞海运集团的9艘22000TEU集装箱船订单，总订单额约96亿元人民币。

　　韩国造船业原本对拿下这份订单胜券在握，没想到订单被中国轻而易举地夺走，遭受“切肤之痛”。

　　韩国造船业相关人士表示，“现在不仅是低价船舶，连超大型和高附加值船舶也开始被中国蚕食，韩国企业正陷入恐慌之中”。

　　不仅是全球市场，甚至在自家门口，韩国造船企业都面临中国企业的激烈竞争——中国船企不仅技术水平不断进步，而且成本也具有明显优势，比如散装货轮建造成本比韩国要低10%左右。

　　这使得韩国国内公司不得不慎重考虑是否把订单交给韩国造船企业。一个例证就是，韩国海运公司PAN ocean的6艘订单曾被三星重工拿到，但最终却“花落”中国造船厂。

　　与此同时，中国造船业继续以一系列世界之最、亚洲之最船舶刷新着“中国制造”新纪录。

　　*2017年7月，由中国公司建造的“康提”轮驶离蓬莱口岸。该船总长157米，比躺下的“伦敦眼”还长22米，载重吨21000吨，是目前世界上最大的水泥运输船。

　　*9月19日，中国制造的世界最大矿砂船——新一代超大型40万吨矿砂船下水，同时在4家中国船企建造，数量高达30艘。

　　*2017年上半年，中国船企承接了一批高技术、高附加值的船舶订单，如超大型气体运输船、成品油船、化学品船、货物滚装船、甲板运输船和极地探险邮轮等，创下了历史新高。

　　中国政府也在大力推动我国造船业转型升级。

　　2017年1月，工业和信息化部、国家发改委、财政部、人民银行、银监会、国防科工局等六部委联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016—2020年）》，从工业配套、品牌、金融、研发等多个领域进行支持。

　　面对中国船企不断攻城略地，韩国造船业正在全力自救。但是，未来怎么样，大家心里都没有底。

　　韩国产业研究院预测，至多两三年，韩国船企将在造船技术方面被中国彻底赶超。届时，韩国造船业的日子将会更加难过。

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　　支柱之三：半导体

　　韩国的恐慌

　　半导体产业是韩国的又一大支柱产业，占全国GDP总量的5%。

　　以三星电子和SK海力士为龙头，韩国形成了拥有两万多家大中小企业形成的产业链。