军事：中国直20攻克旋翼除冰技术 靠增加桨叶弥补航发问题

　　近日，网上出现了涂刷军徽的直20直升机进行飞行的清晰照片。此外，直20在中航工业试飞院停放的正面高清照片也出现在网上。实际上，自去年下半年开始，有关直20开始进入我军试用的照片和相关消息就在网上不时闪现，但是照片清晰度都没有现在这样清晰，这说明直20的面纱正在越来越多地被掀开。

　　直20是我国参考美国“黑鹰”研制的一款新型10吨级通用直升机，不仅填补了我国在这个级别直升机的空白，而且标志着我国的直升机技术有了很大进步。

　　我国对于直升机的使用要求一直很高，简单说就是直升机要具有全域、全时、复杂气候的使用能力。“全域”是指直升机必须满足我国复杂地形环境，如高原、高湿、岛屿、山地等特殊环境；“全时”是指全天候使用能力，也就是无论白天还是黑夜，直升机都能进行飞行；“复杂气候”是指直升机在风、沙、雨、雪、结冰等恶劣气候条件下必须能正常使用。

　　对直升机来说，桨毂、桨叶、涡轴发动机、减速器是最关键的几项技术。桨毂是通过转动轴连接桨叶和发动机的部件，结构非常复杂，既要轻还要结实耐用，通常是由钛合金、铝锂合金等制作。我国现在已经完全掌握了先进的球柔性桨毂技术，桨毂的钛合金锻件无论从锻件结构、尺寸以及各项性能指标上看，都达到了国外同类产品的先进水平。它不仅降低了直升机的重量，使直升机具有较好的控制性和机动性，还可大大提高其使用寿命以及耐腐蚀性能。

　　桨叶是提供直升机上升、下降、前进、倒退等各种力的部件，作用类似于固定翼飞机的机翼。现代的直升机桨叶是妥妥的高技术，其桨叶形状、材料等性能在很大程度上决定着直升机的性能。世界上的直升机桨叶已经从早期的金属桨叶发展到复合材料桨叶，后者不但重量轻、振动小，而且耐腐蚀、使用寿命高、噪声小。

　　根据《中国航空报》2014年12月9日报道，中国直升机设计研究所数年之前就已经掌握了第三代先进旋翼系统的研制技术，实现了旋翼研制技术的跨越发展。特别是在大吨位钛合金球柔性桨毂、先进复合材料桨叶等方面取得了重大突破，研制出新构型弹性元件，解决了钛合金锻造和机械加工的技术难题。与此同时，贵州安大航空锻造公司研制生产的新型直升机桨毂钛合金锻件也达到了国外同类产品先进水平，锻件结构、尺寸及各项性能指标全面满足新型直升机设计和使用要求。直20作为我国自研的最新型直升机，自然也就采用了钛合金球柔性桨毂、先进复合材料桨叶、新构型弹性元件。