军事：中国直20攻克旋翼除冰技术 靠增加桨叶弥补航发问题(3)

　　直20对提高中国陆军的机动能力具有重大意义，尤其是在高原山地这类特殊地形条件下直20的重要性就更加明显。中国陆军长久以来的短板之一就是空中机动能力弱，这是因为中国的军用直升机产业基础薄弱，而且发展比较缓慢，导致中国在相当长时期内无法按照自己的实际需求发展直升机装备，基本处于被动状态，“能拿来什么机型用什么机型”。

　　例如中国陆军航空兵大规模装备的4吨级直9系列直升机是法国民用版“海豚”的底子，不仅运量小，而且高原和高温环境适应性差。根据国外军用直升机的装备发展趋势和效果看，军用直升机就要有个军用直升机的技术条件，用民用直升机转军用很难满足实际的装备要求。

　　从俄罗斯进口的10吨级米-17/171中型通用直升机倒是具有较好的运输能力，中国陆航在多年使用米-17/171直升机进行的演习和救灾行动中，清楚地感受到了其大机身货舱和尾舱门的巨大价值。米-17/171的货舱尺寸为5.34×2.34×1.8米，明显超过了西方同等规格的直升机。所以米-17/171的4吨有效载荷虽然与“黑鹰”基本相同，但大尺寸机舱内可装载30-36名武装步兵，数量要比“黑鹰”最初设计的11名高3倍。米-17/171为单兵重量分配的载荷虽然较小，但也能够在正常使用条件下实现满载运输，同时运载12副担架更是“黑鹰”难以比拟的优势。而米-17直升机带跳板的后舱门所提供的战术价值就更加明显——在采用可平放打开的后跳板时，乘员舱内的步兵在贴地悬停时即可下机，全机30-36人可在15秒内全部离开直升机，国内装备大多数轻型车辆都可自行驶入机舱，也可单机运输单兵防空和反坦克导弹的成套作战班组。

　　尽管米-17/171运量大、装载灵活度高，但也存在自重大、机体高度和长度大、旋翼直径大（21.29米）、传动系统性能低、机体寿命较短、机载设备比较落后、可靠性和可维护性较低等诸多不足，不但效费比较低，而且在复杂地形条件下的适应性也比较低，特别是高原性能与“黑鹰”差距明显，即使是专门针对高原环境改进的米-17V7也还是不如“黑鹰”。对于中国陆航来说，如果大量采购米-17/171，还会带来一个麻烦，就是受制于人。所以，米-17/171不能成为中国陆航未来的中型通用直升机主力。