军事：波音737为何5个月内两次坠机称这一关键系统或有BUG(2)

　　JT610重演？

　　2018年10月29日的印尼狮航JT610空难，是由于飞机迎角传感器发生故障，导致波音737MAX8上新安装的自动防失速系统MCAS（机动特性增强系统）认为飞机有失速危险，自动压低机头俯冲以获得空速。而该系统优先级很高且人工操作时也会启动，且人工操作无法取消防失速系统的动作。导致JT610航班机长一直在与自动下压机头的防失速系统搏斗，最终导致飞机坠毁。在JT610事故之后，波音已经更新了737MAX8的自动防失速系统，一旦防失速系统启动，而飞行员进行反向手动操作，就会关闭防失速系统。虽然失事飞机交付之时（11月15日）尚未更新系统，但在事故发生之时理应已经进行了升级。

　　图为JT610事故时的飞行曲线

　　图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度，而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺。

　　虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟，但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断数据前已经发生高度下降，随后改平恢复继续上升（可能人工介入），与JT610颇为相似。不同的是，JT610在发生人机大战之后，机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。需要注意的是，JT610发生事故时相对地面高度在约1500英尺，而ET302却只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留给ET302的高度本来就不多，加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失，就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。

　　姑且不论埃塞俄比亚航空飞行员的技术是否过硬，此次空难波音问题难辞其咎，嫌疑最大的就是导致JT610空难的防失速系统了。然而波音已经在2019年初对全球波音737MAX8进行了升级，（假设空难原因还是自动防失速系统）那为何还会发生类似的惨剧？

　　一个可能是波音新升级的版本还有一些没被发现的特殊情况下才会触发的BUG，还有一个可能是失事飞机没有或者忘记升级最新版本了。第二种可能虽然有些匪夷所思，但以笔者多年来和埃塞俄比亚航空打交道的经历来看，可能性也并非为0。