观察：波音目前在巴黎航展上零订单 靠改卖空客零件救急(3)

　　自发生狮航事故和埃航事故以来至今，已经过整整100天。如今波音危机状态不但没有解除，情况反而加剧。

　　今年3月波音737 MAX两大国内客户美国航空、西南航空，在受邀体验波音新体统后，集体宣布延长停飞。4月两家航空公司再度宣布延长至8月。6月9日，美国航空又宣布延长737MAX禁飞期至9月；4天后（13日），西南航空官网称已取消9月2号之前的737 MAX 8机型航班。

　　讽刺的是，《华尔街日报》曾透露，在狮航事故发生后，波音曾对美国航司、美国飞行员抱有信心，称以后者的训练程度，不会在驾驶同类机型时发生类似空难事故。而如今美国航司、飞行员反过来对波音的信任不足。《今日美国》5月22日报道，美国航空CEO曾表示，“我不认为靠营销就能确保737 MAX的飞行安全”。对此，CNBC新闻网6月13日报道认为，波音“重获信任之路”是坎坷的。

　　另一方面，鉴于737 MAX的受欢迎程度不如以前，上游供应商被曝已经放缓生产节奏。

　　《华尔街日报》14日消息称，波音737 MAX零部件供应商、德国座椅擅长上Recaro首席执行官海勒（Mark Hiller）表示，以前生产线一直在满负荷运载，但如今已经放慢脚步，同时也推迟了MAX飞机座椅的交付安排。波音MAX发动机供应商CFM International（通用电气和法国赛峰的合资公司）也表示，正在考虑减产计划。

　　金融服务机构瑞信（（Credit Suisse）航空分析师布莱切特（Olivier Brochet）干脆认为，“在停飞令解除前，不会有人购买MAX”。