观察：美“爱国者”连导弹都能拦 为何打不下中国无侦-8？(6)

　　据公开论文，无侦-8的火箭发动机工作时间可达35分钟，足以支持它加速到较高的马赫数，而且因为采用的是可变推力液体火箭，该机可以利用间断启动发动机来管理自身能量，不至于出现转个弯掉了速度就没办法补回来的情况

　　无侦-8的速度也可以从机翼后掠角反推。马赫角等于马赫数倒数的反正弦，所以M2时的理想后掠角为60度，M3时约70度，M4时约75度，M5时约78度，M6时约80度，以此类推。另一方面，后掠角越大，起飞、着陆和低速飞行的性能越差，甚至可能除了能飞高速，综合性能一无是处。早期超音速飞机为了尽可能减阻，确实经常以马赫角来决定机翼后掠，如幻影III的后掠角就是60度。米格-21为57度。发动机推力增加后，有条件以阻力换机动、使得综合性能更加平衡，所以现代超音速战斗机的后掠角大多小于理想后掠角，如F-16只有约40度，F-22约42度（YF-22则为48度）。

　　另一方面，后掠角大于马赫角则不合理，既没有额外的减阻作用，也使得起落、低速性能很糟糕。

　　粗略目测的结果，无侦-8的后掠角约70度。换句话说，巡航速度不大可能低于M3一级。无侦-8没有F-22那样的机动性要求，但还是有空中释放、加速爬升阶段和滑翔返航、自主着陆阶段，还是需要一定的中低空、中低速性能的，因此后掠角会小于马赫角，巡航速度很可能在M5-6一级。

　　液体火箭发动机连续使用的燃料消耗量太大。液体火箭的好处就是相对容易反复启动、间隙使用，可以在动力飞行和滑翔之间交替，达到较长的航程。这更要求机翼设计（尤其是后掠角）兼顾减阻和升阻比。用轰炸机在远方空投发射可以弥补航程不足的问题。在极端情况下，返航可以考虑海上回收，不一定要回到基地。轰炸机是高亚音速的，起飞准备和空中发射都需要时间，限制了本来高超音速的无人侦察机的有用性。这些都不尽理想，但是没有办法的事情。

　　重要的是，无侦-8不仅在现在就补上了大洋侦察和战略侦察的一个缺门，还对积累高超音速飞行的实际经验有巨大作用。高超音速飞行不仅有超燃冲压的难题，飞行器热防护、飞控和基本的空气热动力学都有很多问题。压缩升力不同于机翼升力，更像冲浪，通过前进时对流体的冲压产生升力，这也使得飞控有别于常规。比如说，船只是用舵转向的，冲浪则是靠摇摆身体转向的。对于依靠压缩升力的高超音速飞机来说，光“摇摆”身体还不够，还需要解决在“摇摆”中的升沉问题。实验室和技术验证机解决技术原理问题，只有大量实践才导致成熟的工程化产品。高超音速飞机在战术使用上也是全新领域，再多的理论和演习都比不上大量的实用经验。无侦-8为除了超燃冲压之外的大多数高超音速关健技术问题探路，从设计、制造、使用、维护都走通了一遍，达到实用化，使得中国扎扎实实地在世界上领了先。