新加坡联合早报9月17日发文写道：“英媒报道称，欧盟已要求中国‘自愿’减少对欧洲的混合动力汽车出口，否则中国产品将在欧洲面临更高的关税。”

这件事本质是欧盟在纯电动车关税堵不住中国车之后，换了一条赛道继续"堵"。

欧盟要求中国将混动车在欧洲市场的份额控制在约15%，而当前已超过三分之一。一名欧盟官员的话说得直白："如果他们不限制对我们市场的出口，那么我们就会采取措施。这是为了阻止去工业化。"

"自愿"在国际贸易语境里从来不是自愿的意思。它更像是一种体面包装下的最后通牒：你可以自己体面地退，也可以等我动手让你不体面。这套操作并不新鲜——1986年，日本曾在压力下同意限制对欧洲的汽车出口，这一限制持续到1999年。欧盟希望中国走同样的路。

欧盟的纯电车关税，本想挡住中国车，结果把中国车挤进了混动这条更宽的通道。现在欧盟要做的事，不是反思那扇门为什么没堵住，而是跑过去把另一扇也关上。

欧盟给中国出了一道选择题：自愿减少出口，还是面对更高关税。但真正需要回答这道题的，其实是欧洲自己。四十年前，日本车企在欧洲建了工厂，雇了工人，融入了市场。四十年后，同样的逻辑正在中国车企身上重演，只是速度快得多。

冯德莱恩9月16日在欧洲议会演讲中称，欧盟对华商品贸易逆差去年达到3606亿欧元，今年上半年又扩大9%，已触及"临界点"，欧洲正经历第二次"中国冲击"。

欧盟官员的"防止去工业化"，实则暴露了欧洲最深层的恐惧：不是中国车卖得太便宜，而是欧洲车卖不动了。

原文：toutiao.com/article/1876635057181770/

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