美媒发现一个可怕的事实：能在中国市场胜出的企业，就能在全球大杀四方。
最近华尔街日报发现了一件有意思的事情。中国市场的意义对很多外商来说，已经发生了逆转。这里不再是轻松赚大钱的地方，而是竞争最激烈的练兵场。有的企业被迫败北，有的企业决定留下来自我锤炼。
例如有商业咨询人士表示，对许多外国汽车制造商来说，在中国开展业务意味着靠近市场中心和供应链，必须留在中国，才能紧跟创新步伐。如果你不在中国本地与中国企业竞争，最终还是需要在全球市场与他们竞争。不如大家就在中国彼此磨砺。
报道说，多年来，随着中国经济的快速增长，大批西方品牌在中国赚了很多钱。其中包括路易威登母、星巴克、耐克、苹果和特斯拉等公司的摇钱树。在很长一段时间里，这些公司几乎没有中国本土竞争对手。
（广交会上中国产品技术含量越来越高）
如今的情况已经大不相同，本土品牌全面崛起。比如星巴克输给了瑞幸咖啡，特斯拉也面临着大批中国新能源汽车企业的强势竞争。
之所以会发生这样的情况也是情理之中的，中国已经连续多年蝉联世界第一大制造业国家。制造业企业当中不断有，外资企业、代工企业，也有越来越多的民族原创企业，国家发起的什么品牌工程已经实施了多少年？再加上中国原本就有数量众多的全国性老字号和地方性老字号，因此，从中国制造转向中国创造，有着雄厚的历史基础和强大的现实动力。
中国还是全球第二大消费国家。虽然诸多国内外经济研究者都认为中国的国民收入在GDP中所占的比例有点偏低。但是考虑到庞大的人口数量以及不断增长的经济规模，这种偏低的占比乘以人口数量，也让中国成为仅次于美国的全球第二大消费市场，这给商家和品牌的成长提供了广大的空间。
除了消费市场之外，政府和社会集团的采购同样要遵循市场规律，我们所能够见到的几乎所有政府采购都要经过招投标流程，这同样会带来激烈的市场竞争。
中国是一个语言和文化高度统一的国家，14亿人口之间基本没有交流障碍，文化、风俗、饮食、生活习惯与价值观也相对较为统一，这些因素造就了一个近乎于完美的市场。一个品牌如果能够在中国某一地区打开市场，就相当于迈进了整个中国巨型市场的门槛，这在世界任何其他国家地区都是不可想象的。
（日本品牌一度霸占中国家电市场）
因此几乎所有的大型品牌，无论是制造业还是服务业，都会全力以赴的竞争。提高品质，扩大影响力。几乎没有哪个商家可以在地域性的小范围市场上苟安。
国家长期推动人民生活水平的提高和社会运行水平的改善，这就对商家的产品和服务技术水平、质量水平提出了越来越高的要求。
在这样一个庞大而残酷的市场上，能够生存下来的品牌都不是等闲之辈。
在上世纪八九十年代，以及本世纪最初的十年，国外制造业和服务业具有显著的优势。合资产品乃至进口产品在设计、工艺、售后方面，远远领先于民族企业。这为外商带来了丰厚的利润，中国市场也就成了他们的所谓“现金奶牛”，也就是摇钱树。这样的事情至今依然在其他国家和地区发生。
（中国进博会的会场，想要在中国市场上竞争并不容易）
但中国企业是懂得学习进步的。外资企业在中国生产，国内企业给外资代工，打开了中国实业的眼界，有一波又一波的民族企业把国际领先同行当做自己的目标，反复冲击世界冠军的地位。在各个领域，都有这样的企业取得了成功。他们不但和国外品牌竞争，还彼此竞争。日积月累之下，国外品牌的优点已经被“拿走”得差不多了。他们要想在中国市场上生存下来，必须跑得一样快。否则就要被甩进历史的尘埃。
有市场分析家认为，中国的一大部分消费者具备有趣的特点。他们一方面购买着高品质的国外产品，一方面期待着同等水平国货的出现。一旦某个品牌的国货达到了世界级的品质，他们就会毫不犹豫地放弃国外品牌。这种转变来得非常决绝，国外商家往往措手不及。
在这样一个残酷竞争的市场上，国外品牌要想活下来也并不容易。所以报道认为，很多国际企业现在逆转了思路。多数跨国企业已经建立了自己的品牌效应和销售渠道。既然在中国赚钱不容易，那么就把这里当做研发、练兵的场所，磨砺出竞争力之后，再到国际市场上去赚钱，那不是更容易了吗？
（大众CEO主持保时捷中国研发中心揭幕仪式）
在这其中，大众汽车可能是最典型的一个。大众现在把中国比作公司的“健身中心”，快速推进“在中国，为中国”的战略，即在中国研发和生产面向中国消费者的产品。最近大众汽车还表示，要在中国合资开发高级自动驾驶的芯片。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆说：“中国是推动汽车行业发展的最创新中心。”
从这样的格局看，无论美国曾经提出的“脱钩”还是欧盟正在讨论的“去依赖化”，都是可笑的妄言。谁要是脱离了中国，就是自己跳下了时代的高铁，再也没有追赶的机会了。
原文：toutiao.com/article/7580269822366302760/
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