【文/观察者网 潘昱辰】
据香港《南华早报》7月30日报道，今年1—5月，巴西已超越俄罗斯和比利时，成为全球最大的中国汽车进口国，从中国进口的汽车价值总额达52亿美元（约合人民币351.5亿元），同比增长了146.9%，而去年同期巴西在中国汽车进口国中仅排名第六。
其中，新能源车型是这一激增的主要推动力，进口汽车价值达45亿美元（约合人民币304.2亿元）。仅4月和5月就贡献了27亿美元（约合人民币182.6亿元）。
去年，新能源车型占巴西从中国进口汽车的87%，而2021年这一比例仅为33%，这一转变在数年内重塑了贸易结构。由巴西-中国企业家委员会整理的数据显示，上半年巴西从中国进口的汽车价值总额是同期从法国进口的两倍多。其中插电混动汽车的占比略超一半，达27.9亿美元（约合人民币188.6亿元），纯电动车则约占巴西从中国进口总额的15%。
据香港《南华早报》报道，此次中国汽车购买热潮，恰逢巴西十年来最剧烈的贸易政策调整。
比亚迪海鸥在巴西 南华早报
今年6月23日，巴西外贸委员会（CAMEX）执行管理委员会（Gecex）决定，自今年7月1日起，恢复针对CKD（指汽车以完全拆散的状态进口之后再组装成整车）汽车和半散件组装汽车的零关税进口配额，期限为6个月，总额度为4.63亿美元（约合人民币31.3亿元），与今年1月前执行的标准相同。超出配额部分，半散件组装汽车仍按35%的税率征税，CKD汽车继续按14%的税率征税。CBU（整车进口）汽车则不设任何配额限制。
委员会表示，对以半散件形式进口后在巴西进一步组装的电动汽车，自今年7月起征收35%的进口税；对CKD汽车，在2027年1月1日前继续适用14%的税率，之后将提高至35%。
此前，对拆散状态进口电动汽车实施的临时免税政策已于1月31日到期。按照既定计划，进口纯电动和混合动力汽车关税将逐步提高，并于2027年达到35%。
在此背景下，各大汽车品牌赶在7月关税上调前加紧发货。《南华早报》报道认为，巴西进口中国汽车的这种集中趋势更符合关税调整前囤货的行为，而非持续需求的体现。
另据Bright Consulting的数据，6月巴西新型轻型汽车的实际平均成交价为15.21万雷亚尔（约合人民币20万元），同比下降3.5%，这也是自2020年价格开始上涨以来的首次下降。同期标价仅下降了1.5%。
《南华早报》报道称，标价与成交价之间的差异表明，传统品牌在维持官方定价的同时，正在扩大折扣、奖金和促销活动，以应对中国竞争对手的市场份额争夺，后者于6月占据了巴西市场16.5%的份额。例如，比亚迪海鸥是一款售价约2.15万美元（约合人民币14.5万元）的电动两厢车，2月在巴西零售市场销量超过所有其他车型，并将大众的一款跨界车挤至第二位。
此外，由于阿根廷需求疲弱导致出口停滞，巴西汽车贸易账户上半年录得53.2亿美元（约合人民币359.6亿元）的逆差，为自1997年有记录以来最大的逆差。
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