韩媒：“德国车已成为过去”，中国豪华车市场格局巨变！

8月17日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，德国豪华车在中国的象征意义正在动摇。宝马集团发布的数据显示，今年上半年宝马在华销量为261773辆，同比下降20.4%。第二季度降幅更是高达30.2%。保时捷也公布了内部数据，显示其上半年在华销量下降32%至14501辆。路透社汇总各公司数据后发现，奔驰和奥迪在华销量上半年也分别下降了28%和19%。

中国消费者对豪华车的期望值正在从品牌历史和内燃机性能的极致追求，转向软件、驾驶辅助系统以及后排乘客的数字化体验。

根据市场研究公司Global Mobility的数据，宝马在中国的销售中，纯电动汽车的比重仅为约5%。这与中国整体市场电动汽车的比重46%相差甚远。蔚来、极氪、小米等中国企业以人工智能语音助手和行驶辅助功能为首，仅需18个月即可开发出新款车型。这被认为比传统汽车制造商的速度快了近一倍。

降价也未能奏效。据中国本土咨询公司兰德罗斯（Land Rose）的数据显示，去年宝马汽车在中国的平均成交价约为34.1万元人民币，低于蔚来、问界和腾势等中国本土豪华电动车品牌。这意味着，德国汽车的品牌标志不再像过去那样自动代表高价。这并非意味着中国消费者放弃了溢价，而是他们为之买单的因素已经从品牌转向了技术和用户体验。

德国企业正加快业务本地化进程。据路透社报道，宝马已将专为中国市场打造的iX3的驾驶辅助技术委托给一家本土公司。现代汽车也采取了同样的策略。现代计划未来五年在中国推出20款新车型，并设定了到2030年年销量达到50万辆的目标。此外，现代还将Momenta技术应用于专为中国市场打造的电动汽车Ioniq V。

韩国一位业内人士表示：“这一变化对现代汽车的高端品牌捷尼赛思提出了挑战。在如今的市场环境下，即使是德国品牌也难以仅凭品牌声誉维持价格溢价，一个后来居上的豪华品牌想要仅凭设计和进口车的形象就赢得消费者的青睐更是难上加难。中国高端市场的主导力量正从老牌品牌转向快速的本土化和软件竞争力。”

原文：toutiao.com/article/1873755243799559/

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