美伊局势持续无解，导致全球航运路线必须重新规划，全球航运成本快速上升，中东至亚太地区的超大型油轮每日租船费已首度突破120万美元，如今的航运成本已经成了高油价的重要组成部分。
现在全球不仅在抢油，还在疯抢油轮
根据《金融时报》的说法，超大型油轮去年的日租金大致在2万至5万美元之间，而到了美伊战争爆发后，船舶供应直接吃紧，油轮的日租金再度攀升，因为在霍尔木兹海峡航运受阻的背景下，船舶必须规划更远的航程，对油轮的需求也是越来越大。
具体而言，过去几个月，中东的产油国在阿曼湾通过“船对船转运”的方式将石油运输到全球能源市场，这么做虽然有效缓解了海峡封锁所导致的全球石油供应压力，但却占用了大部分油轮，一名全球能源市场分析师表示“船对船转运”要花很多时间，这就等于让一艘超大型油轮干巴巴地排队整整10天，最终什么也做不了，根据他的观察，目前全球15%的油轮正在阿曼外海排队等待。
另外，由于红海局势吃紧，沙特向亚洲市场的原油运输路线也发生了新变化，由于走曼德海峡的风险很高，沙特的原油若想运到亚洲市场，油轮必须走苏伊士运河、地中海、大西洋，绕道非洲南部再进入印度洋，与原有的曼德海峡航线相比，这条路线大幅延长了油轮的海上航行时间。
此外，霍尔木兹海峡被封还直接导致全球的石油买家们必须重新调整石油采购来源，去更远的地方寻找原油，每趟运输任务会占用船舶更多时间，并推高航运成本。例如，印度的炼油厂已经开始从西非、南美、北海采购原油，这些运输航程需要30至40天，比之前的中东运输航程增加了数倍，占用油轮的时间更长。
现在大家都在拼原油运载数量，超大型油轮供不应求
由于运一趟石油很不容易，再加上全球抢油，超大油轮的需求量直接攀升，而一艘超大型油轮的载运量约为200万桶原油。如此一来的话，超大型原油油轮被占用的时间拉长，而且供不应求，直接推动超大型油轮的日租费攀升，例如现在从中东至亚洲的超大型油轮每日租金已创下120万美元新高。
一家船舶经纪商表示：自8月底起，中东至亚太地区航线的超大型原油油轮运费涨超过一倍，其他航线也开始出现类似涨势，这一周以来，巴西运至亚太的原油运输成本直接飙升三分之一。
过去油轮租赁费用在原油价格中只占据有限的比重，如今这一费用在石油市场中已不再只是边际成本，而是逐渐成为决定原油价格的主要因素，根据全球能源市场的估算，目前油轮租赁费用已经占原油出口到炼油厂总成本的五分之一，凸显了霍尔木兹海峡的持续中断正越来越直接反映在原油到岸价格上。
如何解决问题，说到底，关键还是在霍尔木兹海峡
特朗普9月22日在联合国大会上表示只要世界团结，油价就能大幅下跌，甚至低于美伊开战前的价格。姑且不论世界有没有可能团结，特朗普的言论其实完全是外行话，他完全忽视了原油贸易市场的各种变因，丝毫没有考虑到原油、船舶、运输之间的连锁效应，若要解决当下的全球能源问题，说到底，还是要从根源着手，那就是尽快恢复霍尔木兹海峡航运。
原文：toutiao.com/article/7688961678859436578/
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