关于印度“国产”高铁列车，前阵子说把日本人坑惨后，最近又传出了新的消息——连中国都不敢去的地方，俄罗斯偏偏不信这个邪。

在近日举行的印度创新工业展INNOPROM. INDIA论坛上，俄罗斯运输机械制造控股集团TMH首席执行官利帕表示，俄方愿与印度加强科研和技术合作，为印度开发高速列车。

我们之所以对条消息说“又”，是因为今年以来，印度高铁和电力动车组的招标已经引起好几次全球争议了。

先是在今年七月份，日本前政府官员在社交媒体上公开抱怨称，印度首条高铁线路的列车采购已经把日本制造的E5列车踢出了候选名单，属于“不讲信用”。

这段话将日本与印度关于孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的矛盾充分暴露了出来，一时间引发印日两国网民互骂，闹得沸沸扬扬。

接着在今年8月中旬，印度孟买铁路发展公司MRVC采购238列12编组Vande Metro电力动车组的巨额招标项目，因为印度方面给出的目标价远低于市场价，而且附加了长达数十年的全寿命周期维保、全面技术转让、在本地生产等苛刻条款，导致所有参与投标国际轨道装备巨头，包括法国阿尔斯通、德国西门子、瑞士施泰德等公司最终选择集体退出，导致项目直接流标。

随后印度政府决定拿出200列不锈钢车体列车的备选订单，交给俄罗斯传动控股与印度本土企业组建的联合体，但合同里面遗留一大堆悬而未决的问题，包括未来如何进行技术和零部件集成、股权和职责划分、核心技术转移范围等等，恐怕将来还是一笔烂账。

而现在，又一家俄罗斯的竞标者不信邪，要“试水”印度铁路市场了。

不过看到俄罗斯TMH表示愿意为印度开发高铁列车，中国网友脑海中浮现的首个问题是：俄罗斯自己有高铁列车技术吗？事实是，目前确实没有，但TMH正在参与开发。在西方对俄罗斯严厉制裁的背景下，事情变得比较复杂。

我们知道，俄罗斯目前名义上运行的高铁线路，是连接莫斯科与圣彼得堡的“游隼号”（Sapsan），但这并不是一条专用高速客运专线，而是对既有普速铁路进行改造后跑高速列车的线路，最高运营时速仅为250公里/小时。

俄罗斯正在全力建设其首条真正意义上的专用高速铁路：莫斯科至圣彼得堡高速铁路（VSM-1），全长679公里，设计最高时速400公里，运营时速360公里。该项目已经全面开工，俄罗斯铁路公司计划在工程上持续追加巨额投资，预计于 2028 年底通车。

俄罗斯此前的“游隼号”列车和“燕子号”城际动车组完全采用德国西门子的Velaro Rus 技术平台，在信号系统、制动系统等核心技术上，早期也深度依赖西门子及欧洲供应链。

在俄乌冲突爆发后，欧盟全面制裁俄罗斯，西门子单方面撕毁了维护协议并停止对俄罗斯供应零部件。

俄罗斯方面的应对措施是：首先让本土企业对“游隼号”的关键易损件进行紧急逆向研发和本土化替代。

由俄罗斯铁路股份公司（RZD）和锡纳拉集团合资成立的“铁路运输工程中心”接管了西门子留下的烂摊子，独立承担既有列车的全周期日常维护与大修。

通过与未参与制裁俄罗斯的国家合作，主要是中国及中亚、中东部分贸易中转国，来获取电子元器件、轴承等通用标准件。

在真正的高铁列车方面，俄罗斯已正式放弃向欧洲采购新列车的计划，也并没有采购中国制造的高铁列车，而是打算完全依赖国内自主研制。

俄罗斯新型高铁列车的设计时速为400公里，运营时速为360公里，代号为EVS360“白隼号”（Bely Krechet），制造任务由锡纳拉集团旗下的乌拉尔机车厂（Ural Locomotives）联合俄罗斯运输机械控股公司（TMH）共同承担。

高铁列车的核心零部件众多，俄罗斯联合了国内超过150家企业，如MTZ Transmash、Evraz等共同攻关制动系统、微机控制系统和空气分配器等核心短板。

虽然一些俄罗斯政客宣称高铁核心零部件“100%俄罗斯制造”，但由于俄罗斯本土工业在重型高精度制造和高端电子元器件上的短板，其实际上在三大核心领域仍然依赖中国供应链：

首先是制造装备和工业母机：在西方制裁切断了德国、日本的高端数控机床的供应之后，俄罗斯制造“白隼号”的乌拉尔机车厂等核心工厂，在基础加工设备上几乎全面转向中国装备，包括大型高精度搅拌摩擦焊设备、大型数控龙门铣床等。

有评论文章称，如果没有中国提供的高端工业母机支持，俄罗斯的“150家本土供应商”就无法生产出合格的零部件。

其次是核心的二级配套件、原材料与电子元器件。

虽然高铁列车的大型部件如牵引电机、变压器、车体总成等由俄罗斯企业“自主研发”，但这些大型部件内部的很多核心零部件仍然严重依赖中国供应。

比如由MTZ Transmash攻关的制动系统，所使用的高端车规级、工业级芯片、传感器、印刷电路板等，基本依赖中国供应链提供。

此外，虽然俄罗斯在空气动力学、重工业基础上有较为深厚的积累，但此前从未独立完整地设计过350到400公里级别的专用高速动车组。

在高铁整车风洞试验、动车组防寒防雪设计、轮轨动力学仿真等领域，俄罗斯科研院所通过联合研发、外包验证等方式，深度借鉴了中国庞大的高铁数据库与科研经验。

所以，在这种现状下，俄罗斯TMH提出“为印度研制高铁”，就要打多个问号了。

俄罗斯自己的高铁还未搞定，运行经验为零，就能出口吗？俄罗斯有印度那种高温、多雨、空气污浊的环境吗？印度高铁已经决定采用欧洲ETCS-L2信号系统，俄罗斯能提供兼容的列车信号系统吗？

如果印度人真的敢同俄罗斯TMH合作，那就真是“一个真敢买，一个真敢卖”了。

不过历史上还真有类似的例子：印度空军在20世纪90年代末采购苏-30MKI时，就被华而不实的三维推力矢量喷管和N011M无源相控阵雷达的夸张PPT参数迷惑了，事实证明这些部件都未成熟，一个愿打一个愿挨，只要面子上胜过中国采购的苏-30MKK就行。

那么这次印度会不会再次上钩呢？



文｜弓量 资深媒体人

原文：toutiao.com/article/7685758163433472564/

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