参考消息网6月4日报道英国《金融时报》网站6月1日刊登题为《欧洲仓皇逃避“中国威胁”的幻影》的文章，作者是马丁·桑比。文章摘编如下：

自满并非好事，但是恐慌就更糟糕了。然而，这恰恰是欧盟对华政策日益进退失据的风险所在。欧洲人过去常常对美国有关中国地缘政治威胁的担忧不屑一顾，如今，他们却盲目跟风美国，对那些并不存在的经济威胁表现得过分恐慌。

在欧盟政策圈，谈论所谓的“中国冲击2.0”正迅速成为一种普遍共识。这个词带有强烈的预设立场，指的是当年中国进口商品如何导致全美数百万工厂岗位流失(事实上，这些岗位有很多是因为自动化消失的，即便没有外包也同样保不住)。与此同时，法国作为七国集团轮值主席国的关注焦点放在全球宏观经济的“失衡”上，这显然是试图与美国联手，共同对抗中国蓬勃发展的出口贸易。

我们应当对上述论调保持怀疑。具体而言，中国的贸易顺差究竟存在什么问题？短期看，理论上的问题可能是全球总需求不足。但在各国央行全力防范通胀冲击的当下，如果还认为“需求不足”是个问题，那就有些匪夷所思了。

中国的贸易顺差为其他国家提供了一个机会，使这些国家能够在不导致本国经济过热的前提下，为更大规模的投资提供资金。然而，同样作为庞大净出口经济体的欧盟，却忽视了这一良机。

那么所谓的中国“产能过剩”问题又该如何看待呢？这种对欧洲工业造成的所谓威胁，显然被夸大了。

以汽车行业为例。制造商行业协会的数据显示，中国输往欧盟的汽车数量确实有所增长：从2023年的75万辆乘用车，增加至2025年的略超100万辆。然而，这些来自中国的进口汽车仅仅是取代了原本来自其他地区的进口汽车，输往欧盟的汽车总量实际上保持着相对稳定的水平。

另一个鲜被提及的更重要的情况是：德国消费者购买的汽车数量已远不如从前，预计2025年的购车量将比2019年减少75万辆。由此可见，德国消费者日趋节俭的消费习惯对德国本土汽车行业造成的冲击实际上远比中国因素更为强烈。如果把欧盟其他成员国的情况一并纳入考量，整个欧盟市场流失的汽车销量总计已高达150万辆。

欧洲工业面临的真正挑战在于国内缺乏强劲且可预测的需求，而这恰恰是欧盟领导人能够为本国市场争取的，比如制定严格的向电动汽车等绿色科技转型的时间表。一旦类似措施落实到位，欧盟将有望从中国竞争中获益，因为这种竞争将成为一种动力，加速欧盟本土生产效率的提升。这对欧盟产业(尽管并非惠及所有企业)是一件好事，对广大消费者亦是如此。

具有讽刺意味的是，工业游说团体正在抵制大多数本可奏效的政策。因此，欧盟正走向诸如“价格承诺”(即强迫中国供应商提高售价，从而变相推高其利润率)之类的荒谬之举，以及那种反而会削弱国内产业创新动力的贸易保护主义。

美国已经对许多与中国有关的商品实施禁令，欧洲须从这一做法中汲取教训。对欧洲而言，更好的选择是，只要相关的软件和硬件由欧洲人在欧洲本土制造，就允许这些商品进入，从而为本土企业创造一个可预测的、稳定的市场环境。

在关键原材料和零部件方面对中国的依赖是另一个难题。对此，除了尽可能立即着手储备相关物资之外，目前尚无立竿见影的解决之道。从长远来看，应当要求私营部门实现供应商多元化，并鼓励本地供应。欧盟虽然已经在朝着这一方向迈进，但步伐仍过于迟缓。

既然欧洲已经错误地将中国商品视为一种威胁，北京方面就完全有理由强化其对欧洲的地缘经济掌控。相反，如果欧盟能对中国商品持欢迎态度，其说服北京不采取那些真正具有敌意政策的能力，反而会变得更强。（编译/赵菲菲）

原文：toutiao.com/article/7647423919510651442/

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