印度找日本修建本国首条高铁，结果高铁还没影，两国却直接吵翻天。据悉印度高铁原定2023年通车，双方因工程延误、成本暴增，及采购问题而爆发激烈争执，日本指控印度违约，将关键的高铁信号系统合约交给了德国西门子，而印度则希望压低成本、推动技术国产化。如今这项旗舰工程已经陷入谈判僵局，日本方面严重质疑部分路段能否在2027年通车。
印度找日本建高铁，结果进程非常缓慢
根据“印度时报”的说法，当初印度之所以找日本帮忙建高铁，主要原因有三：其一，技术。铁路虽然源自于英国，但最先开通高铁的国家却是日本，1964年10月1日，东海道新干线“0系”通车，以最高时速200公里的列车串联东京与大坂两大城市，单程仅需4到5小时。
其二，日本在取得他国高铁工程项目时曾提出过以低息贷款提供高铁技术，这对一向喜欢占小便宜的印度而言极具有诱惑性。
其三，找人帮忙建高铁，必然需要极具分量的双边关系，过去十几年，日本与印度在地缘局势的影响下迅速拉近关系，安倍时期日印关系非常紧密，安倍更与莫迪建立了深厚的私人关系，今年7月，高市访印时公开表示要与印度发展“兄妹般”的关系。
最终印度找日本帮忙给自己建高铁，两国于2015年达成总额9800亿卢比的协议，由日本提供为期50年、利率0.1%的贷款支应，最初原定2023年通车。然而，十多年过去了，由于土地征收程序旷日费时，印度改成预计于2027年夏天通车，但只会先开放其中100公里的路段，并使用速度较慢的印度自制列车，而日本最高时速可达320公里的下一代E10列车，可能需要到本世纪30年代初才会交付。
日印高铁合约是在安倍时期签的，结果印度高铁遥遥无期
日本外交官则与印度唱反调，印度高铁第一阶段只会开放50公里，同时日本方面还对2027年的通车时间表示严重怀疑，而且日本方面预估，印度高铁的建造成本越来越高，预估成本已暴增至1.87万亿卢比。
从日本方面的不同表态，以及印度高铁的通车时间延迟数年这一情况看，显然日印双方在高铁问题上必然有很多摩擦。综合多家日媒与印媒的说法，近几个月来，日印双方因工程延误、成本暴增，采购问题而爆发激烈争执。日本前法务大臣牧原秀树7月在社交媒体上表示：印度高铁工程毫无进展，百分之百是印度方面的错。他并进一步强调“印度人从不遵守承诺”。
日本官员也指控：印度政府违反协议，将有关高铁信号系统的一项关键合约交给了德国西门子，而后者是日本企业的国际竞争对手，此举让以参与印度高铁项目的日本企业非常失望。
日本方面表示：整套系统相互整合，才能维持日本高铁的可靠性、安全性与准点表现，至于说结合日本铁轨、欧洲信号系统与印度列车的混合系统，则尚未经过验证。一名在日本参与这项计划的人士私下表示：现在已完全乱成一团，与印度的谈判已完全陷入僵局。而印度方面则完全不苟同，他们认为印度可以自行研发列车，性能可与原本希望采购的日本列车相当。
说到底，还是利益分歧，日印两国考量不同
事实上，日印双方在高铁问题上的分歧完全是利益之争，日本想全套“日本化”，而印度则是尽可能地增加印度国产化因素。
原文：toutiao.com/article/7693790142829560320/
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