文/三玄

中欧刚达成共识，欧盟官员又迫不及待地对中国放狠话了。

当地时间周二，欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯表示，削减中国混动汽车进口份额只是第一步，不止汽车，中国在很多领域都存在“不公平竞争”，其他行业也需要同步推进相关谈判。

欧盟贸易专员东布罗夫斯基斯

下一秒，东布罗夫斯基斯又乐此不疲地念叨所谓的“贸易逆差论”，称中国每天要从欧盟赚走10亿欧元，这是绝对不可接受的。

他倒是没有明说下一步要针对哪个领域，也没说欧盟接下来有什么安排，只是一味地强调：欧盟不会轻易对华妥协。

关于刚刚结束的中欧谈判，混动汽车无疑是重中之重，因为中国向欧盟出口的混动汽车逐年增加，近两年更是一路飙升，2025年达到了惊人的30.2万辆。

根据外媒说法，双方敲定的2027年进口配额为35万辆，之后三年逐年上涨6%。中方并未透露具体安排，只说“向上平衡”。综合双方说法，不难看出整体趋势是上涨的。

中国汽车出口欧盟

包括法国总统马克龙在内的欧盟领导人对这一共识表示赞赏，本以为这场贸易争端会就此告一段落，没想到欧盟政客本性难移，达成共识的热度还没完全消散，又搬出“贸易保护主义”那套陈词滥调，对中方叫嚣。

这种前后摇摆的态度，折射出欧盟对华立场的巨大分裂。一方面，欧盟没有足够的实力对华脱钩，但同时，欧盟又不希望本土的产业竞争力低于中国。

至于所谓的“每天10亿欧元对华贸易逆差”，只计入了商品贸易。事实上，在服务行业，欧盟长期对华保持顺差，光是知识产权费用，中国每年就要向欧盟支付上百亿欧元。

所以，单纯用商品贸易逆差说事，本身就是片面的，中国和欧洲的交流与合作本质上是合作共赢，如果两国断绝往来，欧盟也无法继续从中国赚钱。

中欧达成部分共识

那么问题来了，欧盟接下来想把这套逻辑复刻到哪些领域呢？从历史经验来看，光伏、家电、化工、钢铁等产品，都曾被欧盟列入“中国产能过剩”范围，或许被拿来做文章。

对于中方来说，当前达成的共识只是阶段性缓冲。以汽车行业为例，中国车企已经加快布局欧洲本地建厂，从而规避贸易壁垒，欧盟不让中国车企在欧洲赚钱，可如果中国车企实现本土化，摇身一变成了“欧企”，那他们就不好说什么了。

当然，对于尚未发生的事情，各方也没必要过度渲染冲突升级。毕竟欧盟政客向来是说的比做的多，很多说辞都是为了应付欧洲本土企业，不是立刻就要出台相关政策。

中欧作为全球主要经济体，存在贸易分歧是正常现象。但像东布罗夫斯基斯这样通过放狠话来解决问题的，往往只会让局面变得更糟。

欧盟委员会主席冯德莱恩

解决分歧的关键在于平等协商，而不是在欧盟预设贸易门槛的前提下，带着威胁来和中方谈判。如果欧盟只看得到零和博弈，最终只会自食恶果。



原文：toutiao.com/article/7696465576062927369/

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