韩媒：国内卖爆还不够，中国电动公交又去欧洲当老大了！
10月9日，韩国媒体《数字时代》发表文章称，在欧洲新销售的每10辆市内公交车中，就有6辆是电动汽车，公共交通的电动化转换正在加快，在这种情况下，中国也正迅速占据欧洲市场的主导地位。中国凭借价格竞争力和当地生产体系，正在超越本土汽车制造商。
根据国际清洁交通委员会发布的数据，今年上半年欧盟共注册了6425辆新的零排放汽车。与去年同期注册的4295辆相比，增幅约为50%。
因此，零排放车辆在整体公交车市场中的份额也有所增加。今年上半年，欧盟新注册公交车中零排放车辆的比例为28.6%，比去年同期的22.7%增长了5.9个百分点。
尤其值得一提的是，城市公交车的电动化进程十分迅猛。今年第二季度，欧盟新注册的城市公交车中，纯电动汽车占比超过60%。
城市公交车比其他商用车辆更具电动化优势，因为它们沿固定路线反复运行，并且在运营结束后可以在车库充电。根据国际能源署的数据，目前市售纯电动公交车单次充电的平均续航里程约为360公里。
应对日常市区公交车每日150至300公里的运营里程完全不成问题。另一方面，日运营里程可达800公里左右的城际和长途公交车的电动化进程相对缓慢。
即使在以汽车为傲的欧洲市场，中国企业的渗透率也相当惊人。今年第一季度，中国宇通汽车在欧盟零排放城市公交车市场制造商中市场份额排名第一，约占新车注册总量的15%。
波兰的Solaris紧随其后，曼恩的市场份额超过10%。中国的比亚迪市场份额约为6%，金龙约为5%。
中国企业的竞争力源于其庞大的国内市场。
根据国际能源署的数据，去年全球电动公交车销量约为7万辆，比上年增长12%，其中约60%的销量来自中国。在中国国内，电动公交车在公交车总销量中的占比也超过了60%。
中国企业现在正将目光转向海外。它们不仅在欧洲，而且在拉丁美洲也展现出强大的市场主导地位。
根据国际清洁交通委员会的数据，截至2024年，中国制造商提供的车辆约占拉丁美洲电动巴士市场的85%。比亚迪、福田、宇通和中通占据市场主导地位。
中国还在中亚地区获得了大量订单。乌兹别克斯坦去年年初签署了一份合同，购买2000辆比亚迪公交车。在中东，宇通汽车参与了卡塔尔的公共交通电动化项目后，目前正在寻求在当地生产电动公交车。
近年来，中国企业纷纷扩大本土生产基地，以规避全球关税壁垒。比亚迪自2017年起便在其位于匈牙利科马罗姆的工厂生产面向欧洲市场的电动巴士。
原文：toutiao.com/article/1878561073275968/
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