文|军武菌 千万粉丝大V

近日，国产新型大涵道比发动机长江2000（长江2000）又传出好消息。航空产业网报道称，该发动机在试车中，创下了35.2吨的推力纪录。

这一突破性成就，不仅让其成为国内目前推力最大的涡扇发动机，更标志着我国航空动力产业正式跻身国际先进水平行列，为国产宽体客机、超大型战略运输机的研制扫清了核心动力障碍。

图：长江2000创下35.2吨推力纪录的报道

大涵道比涡扇发动机作为现代民航宽体客机和大型军用运输机的核心动力装置，其技术难度高、研发周期长，长期被美国GE、英国罗尔斯・罗伊斯等少数国际巨头垄断。我国航空产业此前在宽体机领域的发展，始终受限于国产大涵道比动力的缺失，而长江2000的出现，彻底打破了这一被动局面。

从推力上来说，长江2000的35.2吨的推力，已经与美国波音787-10双发宽体洲际客机使用的通用电气GEnx-1B78型大涵道比涡扇发动机是同一个水平了，其最大推力是35.38吨，只比长江2000大一点。

图：航展上的长江2000发动机

而波音787-10客机是整个波音787梦想宽体洲际客机系列中，尺寸最大，载客量最大的型号，其内部设有337个座位，其中商务舱36个，经济舱301个，最大航程可以达到11720公里，具备洲际客运能力。

另外，采用四发设计，载客量最高可超过800人的欧洲空客A380-841型洲际客机使用的罗尔斯·罗伊斯trent 970B-84涡扇发动机的推力也与长江2000差不多，为35.52吨。

更值得关注的是，长江2000的涵道比超过10，总压比超过45，这两项关键指标均达到国际先进大涵道比发动机的设计标准，意味着其在推力输出与燃油效率之间实现了高效平衡，完全具备支撑大型客机洲际飞行的能力。

图：美国波音787客机使用的GEnx-1B发动机

而只要该发动机性能稳定可用，那么我国无论是研发类似波音787的双发宽体客机，还是类似A380的四发宽体客机，在动力方面，都不会有什么问题。

目前国内正在推进的双通道远程宽体客机项目是C929，其设计最大载客量在全经济舱布局下超过400人，在双舱布局（商务舱和经济舱）下接近300人，最大航程要求达12000公里，与波音787系列形成直接竞争。

而参考波音787-10搭载的GEnx-1B78发动机的性能，推力与之相当的长江2000无疑是C929的完美适配动力。

图：国产C929宽体客机的设计模型

而除了民用领域之外，长江2000也可以衍生开发出军用型号，为我军研制超大型战略运输机提供条件。

目前，我国空军运力最大的战略运输机是使用涡扇20的运-20B大型运输机，其最大载重量约66吨，而美俄两国除了与运-20B运力相当的伊尔-76和C-17运输机之外，还有运力可达150吨的安-124和运力可达130吨的C-5M超级运输机。

我国在这方面还是空白，但是长江2000的出现，使得我军填补这一空白成为可能。长江2000衍生的军用大推力发动机的推力可以保持在35.2吨，如果使用两台该型发动机，那么运输机的总推力就可达到70多吨，而美国在C-5M之前的C-5C型超级运输机，使用的4台TF39-1C发动机的总推力就是77吨左右，比2台长江2000的推力只略大。

图：美国C-5C超级运输机

所以我国完全可以用长江2000的军用版，发展一款双发设计，最大载重与C-5C同级，运力在100吨到110吨的超级运输机。

而如果使用4台军用版长江2000，我国还可以发展出一款与世界最大的运输机安-225同一级别的超级大运。

安225使用的是6台D-18T发动机，其单台推力23.5吨，6台总推力141吨。而长江2000的单台推力35.2吨，4台的总推力刚好可以达到140吨，与6台D-18T的推力基本相当。

所以，如果长江2000能够发展出军用型号，那么我国完全可以研制一款达到安225运力的四发超级运输机，具备230吨左右的最大空运能力，用于执行超大尺寸和重量设备的空运任务。

图：4台长江2000可满足安225级别运输机的推力需求

综合来看，长江2000这款发动机不仅对我国未来民用大飞机的研制非常关键，对军用超级运输机的研发同样非常关键。可以说，它就是我国未来打破美俄超级运输机垄断，填补空白的核心设备。

对此，我们也期待它早日投产，为我国大飞机的研发，注入新的动力。

原文：toutiao.com/article/7594844587290526262/

声明：该文仅代表作者本人观点