美国终于要对中国的C919下狠手了！路透社报道称，特朗普要求美国放缓对华出口航空零部件许可审批，并限制中国商飞获准进口的零件数量，防止其囤货。
这次特朗普操作的波及面有点大，从路透社的报道来看，其中包含两个限制，一个是绝对中国航司运营的波音与空客飞机的维修与备件供应；另一个是针对中国商飞C919的零件数量，这将直接冲击国产客机的生产与供应链稳定。
然而相当炸裂的是前不久美国还希望中国采购200架波音飞机，但中国提出了数年备件的要求，然后美国竟然华丽丽的不愿意保证备件供应，因为美国人打算用这个备件继续卡中国脖子，所以你说美国流氓不？你要限制就直接限吧，它偏要让你先买然后再限制，这不就是买了个定时炸弹嘛，你说中国乐意不？
X上一位美国的中国问题领域专业人士表示，美国中国近些年来的操作正在不断削弱美国在相关领域的主导地位：
将美元武器化导致各国抛售美元 ；
将英伟达及其他芯片武器化迫使各国转向中国芯片；
将波音零部件武器化将迫使航空公司转向商飞；
前两个事实正在发生，在俄乌战争后，美元的使用比例正在不断下降，各国本币交易比例大幅增加，同时还在建设去美元化以及去SWIFT的交易体系，以防止美国拿交易体系做武器；另外也大幅下降美债以及美元在外汇资产中的比例，防止美国冻结其资产！
美元霸权的根基就是要不断让各国使用美元，甚至要让各国感受不到使用美元的障碍，因为美国要让各国购买美债，增加交易额，在全球各地的投资中增加美元比例，美国才更好的借钱以及使用加息与降息的美元潮汐收割全世界，完全想不通美国竟然要挥刀自宫！尽管可能只是割去一小段，但是玩多了容易变成太监！
另一个是将芯片武器化，限制英伟达的芯片的确给中国造成了不少麻烦，但是中国的芯片产业从2018年以前的30分可能都还不到，已经勉强过了60分及格线了，目前的高端芯片的确还是受制于人，但中低端芯片已经可以挑起大梁了，已经过了被美国一招将死的时间段！并且还以为内美国的封锁导致中国的企业全力支持国产芯片，这个这个大背景下中国芯片产业发展起来只是一个时间问题。
还有就是这次限制波音和C919的零部件，中国有非常庞大的波音飞机使用基数，据国金证券等研究报告，截至2026年2月，中国现役波音机队规模约1800架！这么多飞机的维保部件的确是个超级大问题。那么美国敢对中国限波音零部件吗？
这个其实不是一个政治问题，而是一个商业问题，首先第一点是中国现役机队规模是全球第一或者第二大，每年的飞机与维保部件进口约超过60亿美元，请记住是每年，这是波音的一大笔现金流。
第二点是波音官方和行业分析一直把中国视为未来20年需求最大的单一市场之一，未来20年预计需要约8000–9000架新飞机！这个数字一比，就回到了波音敢不敢用未来的利润最大增长市场与美国政客的拍脑门政策扳手腕了。
所以美国是否打算用波音飞机的零部件来卡中国脖子这个中国根本就不要担心，因为第一个急的不是中国，是美利坚长子波音，他们的游说集团自然会去向说服议员改变这个提案，搞不好有可能被肉体消灭，毕竟所有阻碍军工复合体挣钱的人最后都会成为被清理的绊脚石！
另一个对中国商飞C919零部件断供那才是问题，因为C919进口体量不大，并且还是未来波音的竞争者，所以这个才是波音出手扼杀的源动力，如果美国政府主导，再加上波音的游说集团，通用和赛峰合作的LEAP-1C以及其他美企提供的零部件断供极有可能。
所以我们真正要考虑的问题是如何应对美国对C919的零部件断供！
当然最大并且排在第一的问题就是发动机中国的CJ1000A能顶上来了吗？答案是目前还不行，时间指向大约是2027年！
最新的动态是2026年6月30日已进行取证首飞，本次首飞圆满成功，后续持续开展多架次取证试飞，推进各项适航科目闭环。这个就标志着发动机设计方案基本冻结，不再允许重大结构修改。看似不允许改，其实是发动机已经成熟，不用再随便改了！
不过暂时还未拿到 CAAC 型号合格证，是进入适航取证冲刺阶段！在2027年拿到适航证后，还需要在C919原型机上装机试飞，完成C919的补充型号审定，之后才会逐步装机C919；短期内批量交付的C919仍会继续使用LEAP‑1C。
所以目前如果美国对LEAP-1C发动机断供的话，的确会影响C919的量产，但是时间最多也就2-3年了，看美国是在批量供应，趁着在CJ1000A发动机成熟前多卖几台发动机并且在未来保留双发动机型号生产线呢？还是直接断供，未来让CJ1000A独占所有的C919装机发动机？
这是一个选择题，中国这几年的确会被卡脖子，但是时间也快了，按中国的尿性，国之重器肯定会有备份方案，美国想要像庞巴迪的干线客机方案一把掐死是不可能的，这就是中国制造的韧性与前瞻眼光，反而是留给美国卡脖子的时间是真不多了
原文：toutiao.com/article/1878015671372876/
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