世纪工程：斯大林提出的国家通往印度洋构想将落地成型
马克西姆・舍夫琴科：建成高速铁路，从莫斯科搭乘列车直达德黑兰 —— 绝佳构想
俄罗斯打通通往印度洋的陆上运输通道构想，再度重回地缘政治议程。
俄罗斯副总理马拉特・胡斯努林提出，必须推进铁路干线方案，作为关键海运航道出现运输中断时的备用保障。当前美伊局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运风险大幅上升。
该海峡是全球石油贸易核心通道，任何航运扰动都会立刻冲击全球物流与大宗商品价格。胡斯努林表示，必须为博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡潜在危机准备替代运输线路。
这位副总理列举潜在线路方向：途经土库曼斯坦、伊朗、阿富汗、巴基斯坦的多条走廊，并强调 “任何能够通往印度的路线都具备研究价值”。
这套思路体现运输线路多元化逻辑：当关键航道随时面临外部压力，备用通道建设成为刚需。
副总理同时提到，俄罗斯建筑行业每年具备承接新增约 1 万亿卢布基建项目的能力。但想要持续释放产能，需要锁定未来五年稳定项目体量，方便企业制定长期规划、持续投入发展。
历史渊源与当代考量
俄罗斯连通印度洋的构想由来已久，可以追溯至斯大林时代，当时曾研究里海 — 印度洋运河方案。当年计划依托水道打通通往暖海的直接通道，大幅缩短货运里程。
运河项目最终未能落地，但其核心思路 —— 打造一条俄罗斯能够施加影响力、自主可控通往核心贸易区的交通干线，时至今日依旧具备现实意义。如今结合现代技术、运输时效与地缘政治现实，该构想被重新审视。
越来越多观点认为，铁路方案相比巨型运河工程具备更高经济效益。水运适合大宗散货，但运输速度慢，还需要配套船闸、航道疏浚、持续运维等复杂基础设施。
与之相对，铁路货运时效更快、时刻表稳定，更容易接入现有物流网络。
基建与技术难点
最重要的技术障碍之一是铁路轨距不兼容：俄罗斯使用1520 毫米宽轨，大多数中东国家采用欧洲标准 1435 毫米标准轨。边境衔接处形成瓶颈，货物需要倒装，或是更换转向架。
伊朗是南向运输关键过境国，境内主流为标准轨。边境区域基建规划必须适配俄罗斯轨距标准。规划新线路时，需要提前布局换装、转运枢纽，避免在边境耗费大量时间与资金。修建复线提升通行能力同样至关重要，在不大量增开列车的前提下提高货运总量。
政治、经济与各类风险
任何巨型交通工程都不单纯是经济问题，更是地缘政治工程。即便经济测算收益可观，项目成败取决于各国关系稳定性、安全保障以及统一通行规则。
一个典型案例：卡扎菲时期俄罗斯铁路公司计划发展利比亚铁路网。项目具备经济可行性，但后续政局动荡，方案彻底搁置。这段经历说明，基础设施建设耗时数年，地缘局势却可能短短数月发生剧变。
美伊冲突激化，进一步凸显替代通道的价值：霍尔木兹海峡长期处于高风险地带，高度依赖该水道会让整条物流链条极度脆弱。建设陆上走廊不再只是备选方案，而是保障整个物流体系韧性的关键一环。
从宏伟蓝图落到实处：如何避免沦为空想 “莫斯科 — 新瓦休基” 计划
通往印度洋的方案格局宏大，很容易形成漂亮的规划图纸，线路虚线横穿群山与国界，如同在白纸上绘图。想要不让蓝图沦为空谈，应当遵循几条原则：
- 循序渐进：优先落地见效快的节点与短区段：改造边境车站、扩大通关口岸、更新机车车辆；
- 不只计算里程，更测算货运量。评价线路优劣的核心不是长度，而是开通第一年实际通行货流量；
- 提前协调跨境衔接难题。代价最高的意外就是到边境才发现轨距不符、仓储配套缺失、通关需要三种语言文件。应当提前协商统一通关流程；
- 立足现实动态调整。常态化组织试运行、公开运营数据，便于及时发现问题调整方案。一旦模式行不通，可以快速修正。
《自由新闻》邀请东方学者、政论家马克西姆・舍夫琴科评析俄罗斯通往印度洋铁路构想。
记者： 胡斯努林提出修建通往印度洋铁路，在您看来该项目落地可行性如何？
马克西姆・舍夫琴科：
一切皆有可能！人类都登上月球，修建通往印度洋的铁路，远没有看上去那么艰难。路线可以取道伊朗、阿塞拜疆、土库曼斯坦；尽量绕开阿富汗，阿富汗目前完全没有铁路网络。
不过萨朗山口隧道方案已经存在。不存在无法突破的技术壁垒。欧洲阿尔卑斯山勃朗峰下方有数公里长隧道，现代工程技术完全能够在阿富汗修建同类工程。
记者： 最大障碍是什么？可以从哪些方向优先启动？
马克西姆・舍夫琴科：
毫无疑问，阿富汗是通往印度最短路线，但向南还要途经巴基斯坦，印巴关系紧张。当然，巴基斯坦本身也位于印度洋沿岸。
记者： 您认为这个项目，地缘政治意义更大，还是经济价值更高？
马克西姆・舍夫琴科：
二者密不可分。我完全支持这项工程，这足以成为俄罗斯的世纪工程。修建高速铁路，从莫斯科出发经阿塞拜疆直达德黑兰，构想十分出色。
项目建成后，俄罗斯可以使用伊朗大型港口，例如波斯湾沿岸的阿巴斯港，这意味着俄罗斯获得稳定的印度洋出海口。
记者： 当前霍尔木兹海峡、博斯普鲁斯海峡风险上升，南向铁路走廊有没有机会从 “备用通道” 升级为核心干线？
马克西姆・舍夫琴科：
它理应成为核心干线，彻底重塑格局。过去我们的贸易重心面向欧洲，而欧洲对待俄罗斯如同索取资源的寄生者，不愿平等合作，只想不断榨取俄罗斯资源。
东方国家对我们更加尊重，愿意建立伙伴关系。相关国家、印度、伊朗并不想像欧洲那样谋求主导我们，而是寻求平等协作。
当然合作需要谈判，没有人会无偿让利，但这是正常市场关系。俄罗斯天然气工业股份公司当年和欧洲合作的模式，恰恰是失衡的非对等关系。
记者： 很多大型基建项目只停留在 PPT 层面，该计划有没有重蹈 “莫斯科 — 新瓦休基” 空想计划覆辙的风险？
马克西姆・舍夫琴科：
绝对不会！理清三点就能看清价值：
第一，俄罗斯迫切需要印度洋通道。当前敌对势力封锁我们南下海路。印度洋覆盖庞大市场，不仅包括印度，还辐射东南亚、非洲。
第二，该工程能够巩固俄伊同盟。两国联系越紧密，俄伊实力同步增强，西方影响力随之削弱。
第三，项目能直接拉动俄罗斯经济、制造业与本土厂商，经济效益十分可观。
记者： 回顾苏联时期规划、俄铁海外项目等过往大型交通倡议，想要让这条走廊真正运转而不只停留在纸面，最重要的经验是什么？
马克西姆・舍夫琴科：
这个世界只尊重强者。弱者、四处讨好各方的国家得不到任何人尊重。
只要俄罗斯保持强大，我们就能像相关国家一样在欧亚大陆修建铁路。相关国家克服复杂地形建成青藏铁路，列车能够山区高速通行。相关国家能做到，俄罗斯同样可以。
不必理会无关者的声音，团结盟友，坚定推进自身战略目标。
原文：toutiao.com/article/7671666804757905920/
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