据南华早报10月21日报道，中美之间围绕港口费用的新一轮博弈正在升级。

起因是美国对由中国建造、运营或拥有的船舶，在美国港口靠岸时征收额外的港务费用。

随后，中方迅速做出反应，对美国背景的船舶也加征了额外费用，予以对等反制。

不过中方提供了一个豁免选项，中国造船厂建造的船只，将在中国港口获得豁免。

这意味着中方的政策设计更为精准，既有反击力度，又释放出对航运产业链选择中国的正向激励。

这是中美之间的又一次短兵相接，并且进入了一个新的赛道，不过外界普遍认为美国不可能占到便宜，中国却能够进一步扩大自己的优势。

造船厂

从产业结构上看，中国拥有全球最完整、最协调的造船供应链，从原材料、设计、主机设备到舾装系统和环保技术，几乎全部实现国产化。

美国就算带着盟友一起上，也不可能撼动中国在造船业的地位。

此外，绿色航运是当前最重要的趋势之一。

国际海事组织新规要求未来新造船必须使用低碳或零碳燃料，而中国已率先批量建造LNG动力、甲醇动力等绿色船型。

沪东中华、江南造船、大连造船等企业更是提前布局了氨燃料、自动驾驶等前沿技术，许多欧美船东与其签署的，正是未来五到十年的战略船队升级协议。

这使得客户一旦选定中国造船厂，就意味着获得长期的技术支持与交付保障。

而且中国造船企业普遍与政策密切协同，加上中方豁免中国造船的港口费，也在无形中成为新的产业优惠。

这不仅稳住了老客户，还会吸引更多中立国家客户用真金白银投票。

造船厂

中国的领先优势，可能不太了解的人无法直观感受到，下面给出一些具象化的说明。

数据显示，中国在2024年完成了全球53.8%的新船交付，接下了全球67.3%的新订单，并持有65.2%的在建订单。

通俗说，就是全世界每建三艘船，就有两艘是中国制造。

中国最大的造船集团——中国船舶集团，一年交付的船舶吨位超过了日本、韩国、德国等造船强国的总和。等于是一个集团干翻了多个造船强国。

而中国某些大型船厂还能同时承建十几艘同型号绿色动力船，从设计到建造不超过一年，而韩国船厂同类订单动辄拖到20个月以上。

在价格上，中国普遍便宜10%-20%，交付更快，售后更稳定，客户根本没有换厂的动力。

造船厂

反观美国这次加征港务费的做法，原本是想通过强硬手段压缩中国在全球航运中的影响力，结果却变成了一场标准的自残型操作。

它严重误判了中国造船在全球市场的占比与不可替代性，而美国自身却没有大规模商船制造能力，其航运公司大多使用的是中国制造的船，甚至连欧洲盟友也在大规模下单中国造船厂。

那么，额外的港口费实际上是在惩罚自己和盟友。

而中国的精准反制，等于变相奖励那些坚持订购中国船的客户，这不但没有让订单从中国流出，反而变成继续用中国造船还能省钱的新激励，堪称外交反制的经典教科书案例。

而由于中美双向加收费用，许多跨洋航线被迫更换港口、改调船舶，调度成本、保险费率、装卸安排等统统上升，最终推高的是全球货运价格。最终所有商品运输成本上涨的后果，都会由美国消费者埋单。

原文：https://www.toutiao.com/article/7563888422269403689/

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