《印刷报》9月30日刊发了对德国驻印大使的专访。大使表示中国海关扣留的盾构机已发往印度，受此影响的海瑞克公司正寻求在印度设厂。这种多元化思维，也反映在德国加强与印关系上，德国对原本依赖中国制造却被疫情冲断供应链的情况作了反思。此外，德国更希望推进与印潜艇谈判，涉及1.1万亿卢比。

德国驻印大使阿克曼（Philipp Ackermann）接受印度《印刷报》专访

盾构机与供应链多元化

《印刷报》9月30日报道，德国驻印度大使菲利普·阿克曼接受了专访。他表示，滞留中国海关的一台盾构机在一个月前发出，而最后一台正发往印度。他称，中国出于中印关系紧张的政治考虑扣留了三台机器，导致海瑞克公司（Herrenknecht）无法在印开展相关业务，延误了印度的关键基础设施项目。因此，海瑞克将在印度设厂。这是多元化的一个好例子，“不能把鸡蛋放在一个篮子里”。

而《印刷报》分析，正是上个月中国外长对新德里的访问向印度外长做的保证，放开了盾构机的通行。印外交部发言人当时表示，印度对“贸易限制和阻碍经济合作措施”的关切已经在中印各种高级别交流中讨论，双方还同意探索并恢复对话机制和交流，以增强合作并解决彼此关切。报道称，但是这次出口限制“凸显了北京在全球经济地缘政治问题上利用其经济实力（作为武器）的意愿”。

背景知识：印度被认为是隧道建设增长最快的市场之一，是“全球第二大盾构机市场”，2024年市场规模为3.1亿美元。印度包括区域快速交通系统在内的运营地铁网络总长约1036公里，是“世界上第三大地铁网络”。德国海瑞克印度公司官网自称占据了超过70%的印度隧道挖掘市场。其印度公司在2007年注册，2011年在金奈设厂，占地约4万平方米，约150名员工，每年可组装、翻新10台盾构机；但是直径更大的盾构机需要从广州工厂生产。

我国盾构机在印度市场上，有铁建重工销售给L&T公司的11台，上海隧道股份的3台，以及海瑞克广州工厂和澳大利亚泰拉泰克（Terratec）广州工厂销往印度的。此次扣留在广州海关的，是孟买-艾哈迈达巴德高铁项目C2标段Afcons基础设施有限公司的订单，3台直径13.56米的盾构机。

海瑞克如果要在印度提升制造能力，面对的困难除了我们熟知的印度人“贪便宜”“收款难”等之外，最大的难题是基建落后、物流不畅，以及产业链配套不佳等。

德国在多元化下加强与印度关系

德国驻印大使称，德印关系将延续上一届政府的势头继续向好发展。德总理并可能在年底访印。

他称，正是疫情时期供应链断裂，导致德国痛苦反思对中国单一供应链依赖的风险问题，与俄的能源问题、与美的安全问题也都需要多元化，这促成了德国转向加强与印度的战略联系。

德国印度潜艇项目

德国大使也希望德印在战略层面加深防务合作，尽快推进AIP（不依赖空气推进装置）潜艇项目的谈判。虽然文中只有这么一句话，但因为：

《印刷报》9月4号文章称，2019年批准立项的P75(I)潜艇项目拖延至今，已基本确定由德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）与印度马扎冈造船厂（MDL）联合生产，但是6艘潜艇提出的投标金额高达恐怖的1.1万亿卢比（1.1lakh crore，约合883亿人民币，也就是单艇平均147亿人民币），印海军希望压低到6000亿-7000亿卢比。而且德方提出，将在合同签订7年后交付新设计的首艇，按现在的进度也就是最快到2034年！而我国首艘AIP潜艇330艇（长城220号）在2004年就已经服役。

早期竞标P-75（I)项目的4家厂商全部淘汰，印不得不允许因为涉209型潜艇采购回扣案而被列入黑名单的德国蒂森克虏伯海洋系统公司竞标

原文：https://www.toutiao.com/article/7556677616854434355/

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