新加坡媒体对“北极航道”极尽污蔑与抹黑。“北极航道”开通后，马六甲海峡的地位将严重下降，顺带严重冲击这个亲美小国的经济与话语权，可以说是大快人心。
全球第一条北极集装箱快航正式通航，新加坡是真怕了。《联合早报》妄称“全球航运巨头避开北极航道捷径”，并大肆宣扬“不安全也不环保”。
新加坡媒体对着北极航道跳脚抹黑，本质上就是自家的金饭碗要被砸了，急得没了体面。这小国家的家底说穿了没什么神秘的，全靠马六甲海峡这根 “黄金吸管”，把全球贸易的油水吸到自己兜里。
要知道全球近三分之一的贸易货物和一半的石油运输都得走马六甲，新加坡港光靠中转业务就贡献了全国 7% 的 GDP，还养着 17 万个饭碗，平均每 12 分钟就有一艘船进出港口，80% 的船只都是来这卸货再装货的转口船，说白了就是个靠 “过路钱” 发家的主儿。
这些年它抱住美国大腿，让美军把濒海战斗舰部署在自己港口，等于把马六甲的控制权拱手让人，自己则坐享其成，从一个弹丸之地硬生生堆出了国际航运中心的名头，这种靠地缘投机赚来的地位，本来就坐不稳。
现在北极航道一冒头，新加坡的好日子算是到头了，这才急着让《联合早报》出来造谣，说什么 “全球航运巨头避开北极航道”，还扯出 “不安全也不环保” 的幌子，这话骗骗外行还行，内行人一看就知道是慌了神的胡话。
且不说 2025 年 9 月 22 日从宁波舟山港出发的 “伊斯坦布尔桥” 号已经实实在在开通了全球首条中欧北极集装箱快航，18 天就直达英国弗利克斯托港，比走马六甲、苏伊士运河的传统航线整整少用 22 天，单程碳排放量直接砍半，这 “不环保” 的说法简直是睁着眼睛说瞎话。
要知道传统航线从东亚到欧洲得绕 21000 公里，北极航道才 13000 公里，航程少了近 40%，油烧得少了，排放自然降了，这是最基本的常识，新加坡媒体连这都敢颠倒黑白，足见有多心虚。
再说安全问题，更是站不住脚。俄罗斯现在有全球最牛的 22220 型核动力破冰船，能破 3 米厚的冰层，2024 年一年就完成了 976 次破冰护航，货运量都冲到 3790 万吨了，比之前的纪录还多 160 万吨。
中国的 “雪龙 2” 号能双向破冰，中远海运从 2013 年就开始跑北极航线，到现在已经派了 15 艘船跑了 22 个航次，光航程就省了 93350 海里，燃油少烧 8948 吨，从来没出过像样的安全事故。
反观新加坡赖以为生的传统航线，苏伊士运河动不动就大塞船，索马里海域的海盗至今没根治，也门周边商船还老遭袭击，这些风险航运巨头们都能忍，怎么到北极航道就突然讲究起 “安全标准” 了？
现在北极航道一开通，货物从中国出发经白令海峡直抵欧洲，全程都在中俄的安全轨道里，跟美国海军的主要活动区八竿子打不着，等于直接绕开了新加坡和美国联手布下的局。
数据最能说明问题，2023 年北极航道的货运量已经是五年前的三倍多，达到 3400 万吨，有人预测到 2030 年能突破 1 亿吨，这可不是小打小闹的试验航线了。
而新加坡港 2022 年处理了 3730 万个标准箱，其中大部分都是亚欧航线的转口货，一旦北极航道分流走两成货运量，新加坡的 GDP 就得掉一个点，17 万个就业岗位里就得有不少人失业，这对一个外贸依存度高达 89.6%、离岸贸易占 90% 的国家来说，简直是灭顶之灾。
更讽刺的是，新加坡一直吹自己是 “国际航运中心”，现在北极航道让宁波舟山港补齐了全球航线的 “最后一块拼图”，从太平洋、大西洋、印度洋直通北冰洋，这下新加坡的枢纽地位算是真的要被架空了。
那些被《联合早报》拿来当借口的 “航运巨头”，其实也没真的避开北极航道。马士基、达飞虽然嘴上喊着谨慎，但都在偷偷研究冰级船，毕竟谁也不会跟缩短 22 天航程、降低 20% 成本的生意过不去。
中远海运更是早就用行动投票了，2025 年一下子派 6 艘船跑北极，“天健” 轮装着风电设备和地铁盾构机从连云港出发，比传统航线省了 12 天，还少排 1000 多吨二氧化碳，这种实实在在的好处，可不是新加坡媒体几句抹黑就能抵消的。
说到底，新加坡的恐慌根本藏不住。它靠马六甲和美国的扶持捡来的地位，本来就不是靠自己的实力挣来的，现在北极航道这条 “捷径” 一出现，就像戳破了它的泡沫。
《联合早报》越是喊 “不安全不环保”，越说明新加坡是真怕了，怕自己的金饭碗被砸，怕跟着美国得来的话语权失效，怕那个靠地缘投机堆起来的 “奇迹” 就此终结。
可趋势这东西从来不由人的意志转移，北极冰层在融化，航运技术在进步，这条更短、更省、更安全的航道只会越来越热闹，而抱着马六甲老本不放、跟着美国一条道走到黑的新加坡，迟早要为自己的短视买单。
原文：www.toutiao.com/article/1845215741165642/
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