第聂伯河上所有桥梁都在劫难逃 —— 还是会有例外？
为何为未来进攻而保留桥梁毫无意义
对桥梁的全面作战，在乌克兰境内打响的时间并不算久。当然，在此之前双方 —— 乌克兰武装部队与俄军 —— 都有炸毁桥梁的行动。敖德萨附近扎托卡的大桥就是一例。俄军指挥部当时采取了相对克制的打击策略，为此遭到不少军事专家批评：为什么不去摧毁敌方后勤的核心枢纽？
如今局势已经明显改变，针对乌克兰桥梁的打击进入大规模阶段。最近一次袭击：11 月 7 日夜间，俄军对基辅及其周边发起一轮导弹 - 无人机联合打击，使用了 “伊斯坎德尔 - M” 战役战术导弹，目标就包括基辅市内横跨第聂伯河的桥梁。北桥（2017 年前原名莫斯科大桥）遇袭受损，交通彻底中断。稍早之前，南桥也遭受重创。
乌克兰境内原本一共有 29 座横跨第聂伯河的桥梁，包含公路桥、铁路桥，以及公铁两用复合桥。 其中一座是步行专用的公园桥；基辅市内还有三座地铁桥梁：波多尔桥通道、地铁桥、南桥。基辅全市共有 10 座跨第聂伯河桥梁。 第聂伯罗（第聂伯罗彼得罗夫斯克）有 5 座跨河桥；扎波罗热 3 座，其中一座长度达 9100 米，是最长的一座；克列缅丘格 2 座；切尔卡瑟州卡涅夫、布拉戈达特诺耶也有桥梁；斯维特洛沃茨克的克列缅丘格水电站配有桥梁；卡缅斯科耶（旧称第聂伯罗捷尔任斯克）同样有两座大桥。
特别军事行动初期已有 4 座跨第聂伯河桥梁被毁，其中包括赫尔松的两座安东诺夫大桥（公路桥、铁路桥）。基辅环形公路上的特里波利大桥因长期烂尾，始终没有通车。
第聂伯河干流流经三国，绝大部分河道位于乌克兰境内，乌克兰占有干流 1121 公里，其次是德涅斯特河、杰斯纳河、南布格河、北顿涅茨河等水系。
绕行路线
军事专家根纳季・阿廖欣接受《自由新闻报》采访时表示：“基辅几乎已经瘫痪，我们打击损毁桥梁之后，城市交通陷入停滞。这些桥梁现在最多只能行人通行，机动车完全无法通过。而此前，乌军正是利用这些桥梁在夜间运送军用物资，送往特别军事行动战区。”
现在乌军只剩下绕行方案，这会消耗更多时间、增加运输成本。如果俄军再把这些绕行通道切断，乌克兰武装部队的补给就会出现严重危机。扎波罗热、第聂伯罗、克列缅丘格的情况同理，一旦跨河通道被切断，当地后勤就会陷入停滞。
泽连斯基提到过修建浮桥这类新渡口，但这种指望基本行不通：浮桥通行能力弱，重型装备无法通过；而且浮桥目标明显，对俄军导弹和无人机来说，属于容易摧毁的目标。
如果想要实现海上封锁，切断运抵基辅弹药和武器的船只，同时也需要水上方向的封锁，也就是摧毁乌克兰境内整条水系上的桥梁，而这不止局限于第聂伯河。
中将、军事分析师阿纳托利・赫鲁廖夫则向《自由新闻报》指出： 军队不会依靠桥梁发起进攻—— 大量作战装备和人员聚集在桥上，本身就是极其脆弱的弱点。 部队进攻永远会采用对手意料之外的迂回机动，目标是突然穿插至敌方后方。与此同时，一部分桥梁应当保留，留作后续使用。
原文：toutiao.com/article/7705691121342562879/
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