观察者网消息，2023年新德里G20峰会上，在时任美国拜登政府的牵头下，美国联合印度、沙特和欧盟宣布建设印欧经济走廊，当时各方信心满满，期待这件改变游戏规则。

按照涉及的构想，该项目要通过海运和铁路，把印度的货物经阿联酋、沙特，穿越约旦和以色列，最终运往欧洲，形成一条新的跨大陆大动脉。

但两年过去，已经没有多少人还记得有这么一回事。

现状是，项目没有资金启动，没有铁路开工，连港口扩建都停留在讨论阶段。

对比中国“一带一路”的效率，印欧经济走廊这个山寨“一带一路”项目，连抄作业都抄不明白，只是照搬了一个互联互通叙事，然后就没有然后了。

拜登和莫迪

实际上，拜登时期，不只是山寨了这一个“一带一路”项目。

2022年，拜登政府在G7峰会上推出所谓洛布托走廊，由美国、欧盟、日本共同支持，计划从赞比亚铜带省，经刚果（金）东南部，通往安哥拉的洛布托港，把非洲中部的铜矿、钴矿直接运往大西洋出海口。

当时美方强调，这条走廊是“透明、公平、绿色”的发展合作，要帮助非洲国家减少对中国港口通道的依赖。

美国国际开发金融公司宣布提供融资担保，欧盟和非洲开发银行也承诺配合。

按设想，这条铁路一旦打通，赞比亚和刚果的矿产可以直接出海，不再依赖坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港或南非的德班港。

然而，几年过去，情况并不乐观。

安哥拉段铁路虽有部分恢复，但刚果（金）境内段落险情频发，铁路修复难度极高。

且资金迟迟没有到位，国际承包商没有确定，连基本的施工方案都反复拖延，整体上仍然处在PPT阶段。

非洲项目现场

为什么有现成的作业抄，美国还是玩不转呢？

问题不在概念，而在体制和逻辑。

中国的“一带一路”背后有完整的体系，哪怕项目回报周期长，也能作为国家战略来推动。

而美国完全不同，它依赖市场逻辑，政府能提供的只有贷款担保和政治背书，真正要投钱的是私企和金融机构。

问题在于，跨国铁路和港口动辄数十年周期，风险高、收益低，美国资本根本不愿意涉足。

此外，美国国内的基础设施水平早已落伍，高铁迟迟修不成，桥梁年久失修，公共交通远落后于欧洲和东亚。

这样的国家，想在非洲和中东修建跨国铁路，完全是幻想。

美国在国际上惯于用军事、制裁和金融来维持霸权，这些工具短期内对一些国家可能有效，但无法回应发展中国家最现实的诉求——修路、修桥、通电。

于是，当美国试图直接抄作业时，反而把自己抄不会了，让全世界看到了美国的无能为力。

中国国旗和美国国旗

不过美国接连抄作业，至少证明了一点：中国的“一带一路”确实意义非凡。

它能带来实实在在的就业、基础设施和经济发展机会，比抽象的价值观外交更实在。

因此，印欧走廊和洛布托走廊的提出，本质上是对中国模式的一种认可，是美国承认中国模式才是竞争的有效手段。

但承认不代表真的看懂了，更不代表自己也能做到，美国希望走捷径，结果却翻进了深沟中。

原文：https://www.toutiao.com/article/7549816670945051176/

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