特朗普签署行政命令要求在2028年实现载人登月，能如愿吗？

据央视新闻报道，美国白宫12月18日发表声明称，特朗普当日签署了一项行政命令，为“美国优先”的太空政策制定了愿景，以确保美国在太空探索、安全和商业领域“引领世界”。该命令要求美国人到2028年重返月球，并在2030年前建立永久月球前哨站的初始设施，指示在月球和轨道上部署核反应堆。

载人登月美国也想“美国优先”

2017年12月11日，时任美国总统特朗普正式签署了“1号太空政策指令”并宣布：“这一次，我们不仅要插上旗帜、留下脚印，我们还将为最终的火星使命奠定基础。指令将把美国宇航员重新送上月球，这是自1972年以来的第一次。”

2025年12月18日，特朗普再度签署行政命令，要求在2028年实现载人登月。与上一次踌躇满志不同，这次更多是焦虑紧迫。

与上世纪60年代的“阿波罗”计划将登月飞船直接送入地月转移轨道不同，“阿尔忒弥斯”计划的奔月方案比较复杂：搭载4名宇航员的新一代“猎户座”载人飞船与月球着陆器分两次发射，各自前往绕月轨道。它们完成在轨对接后，2名实施登月任务的宇航员进入月球着陆器，另外2名宇航员留在“猎户座”飞船中环月飞行；月球着陆器在月球表面软着陆完成任务后，再搭乘着陆器重新返回绕月轨道与“猎户座”飞船对接；最终宇航员全部转移到飞船后重返地球。

“阿尔忒弥斯”载人登月计划涉及三大核心航天设备：负责发射任务的SLS运载火箭、“猎户座”载人飞船和执行月面着陆使命的月球着陆器。目前“阿尔忒弥斯”项目已经确认了前4个任务，其中“阿尔忒弥斯1”号任务已经于2022年完成不载人的系统测试，但之后美国人“重返月球”的脚步开始慢了下来，原计划在2023年开展的“阿尔忒弥斯2”号推迟到了2026年——该任务准备用SLS火箭和“猎户座”飞船进行载人绕月飞行，但不登月，旨在确认飞船所有系统在实际太空环境下能否按照设计运行。目前已经确定了美国宇航员里德·怀斯曼、克里斯蒂娜·科赫和维克多·格洛弗，以及加拿大航天局（CSA）宇航员杰里米·汉森执行这次任务。

根据NASA最新公布的时间表，“阿尔忒弥斯2”号任务推迟到2026年4月，但“着急”的美国有可能将此次任务提前到2026年2月。受“阿尔忒弥斯2”号任务的延迟的影响，“阿尔忒弥斯3”号任务的发射时间也由此顺延，对于其能否在2028年完成发射，外界还是比较质疑的。“阿尔忒弥斯3”号任务计划将宇航员送上月球南极；此后还有执行第二次载人登月任务的“阿尔忒弥斯4”号。但整个项目出现诸多问题，尤其是用于载人登月的着陆器问题最大，成为决定美国能否在2028年成功登月的关键因素。

美国载人登月计划面临显著的预算超支问题。根据美国宇航局（NASA）的审计报告，美国载人登月计划预计到2025年总耗资将达930亿美元，超出原定预算数十亿美元，如果进一步拖延，超支数额将进一步增加。

拖累进度的登月器

今年10月20日，美国国家航空航天局（NASA）突然宣布，由于美国SpaceX（太空探索技术公司）在研制月球着陆器方面的严重滞后，NASA将重新开放月球着陆器研制竞标，向其他公司征求新的解决方案。目标是在当前美国总统任期内实现载人登月。

SpaceX在2021年赢得了29亿美元合同，负责开发基于“星舰”飞船的载人登月着陆器。当时，共有3个团队参加竞标：第一个是蓝色起源公司主导，与洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼和德雷珀等几家传统航空航天公司组成的“国家队”；Dynetics公司领衔，25家分包商组成的“小企业队”和独自参加竞标的SpaceX公司。NASA最终选择了技术路线最为冒进的SpaceX公司的方案，之所以看上SpaceX公司的方案，是因为国会拨款有限，SpaceX方案的29亿美元报价最低，只相当于“国家队”（60亿美元）方案的一半。

虽然报价最低，但技术路线冒进，这一问题在后来因“星舰”火箭研发进度落后于预期逐渐暴露。根据SpaceX公司公布的信息，月球着陆器将在“星舰”飞船基础上发展而来（即HLS，Starship Human Landing System），高约50米，直径9米，重约1200吨，配备18台“猛禽”发动机，采用加长可伸缩式着陆腿。为了实现近月轨道到月表的往返，它将先发射到近地轨道待命，再发射多艘满载燃料的“星舰”飞船与其对接，通过复杂的在轨燃料加注后，再前往月球轨道。

今年10月13日，SpaceX公司完成“星舰”第11次飞行测试（IFT-11），验证了再入动态机动与热盾设计，为HLS着陆控制提供关键数据。但是在过去的两年多时间里，“星舰”的研发进展显然落后于计划，多次试飞因爆炸或发射失败而延误，迫使NASA两次推迟关键任务节点。根据SpaceX与NASA签署的协议，月球着陆器本应该在2025年4月完成验证试验。而根据GAO和NASA内部评估，HLS延误约2.5年，在2028年前实现登月的可能性比较低。

由于NASA重新开放月球着陆器研制竞标，SpaceX公司也更加紧迫，准备执行登月任务的是一种更新、更大的版本——“星舰”V3，该系统预计将在2026年进行多次测试，包括在轨燃料加注、无人HLS演示任务，但考虑到“星舰”之前发射试验的情况，“星舰”V3可靠性无从评估，不确定性多，专家估计2027年实现载人登月的概率只有40%，2028年实现登月的可能性也不是很高。

SpaceX公司的HLS研制不顺给了其他公司机会。目前，蓝色起源公司的“蓝月亮”登月着陆器成为NASA重返月球的第二方案。在NASA重新开放月球着陆器后，蓝色起源公司第一时间向外界称，“蓝月亮”MK2着陆器完全能够满足美国载人登月任务的需求，目前该着陆器瞄准的是21世纪30年代初发射的“阿尔忒弥斯5”任务，其研发进度不太可能超过SpaceX。

此外，NASA还可以考虑蓝色起源公司基于无人版“蓝月亮”MK1月球着陆器进行改装的方案。目前，蓝色起源公司研制的“蓝月亮”MK1月球着陆器已基本完成主要系统集成，目标于2026年第一季度由新格伦火箭发射升空，尝试在月球南极的沙克尔顿撞击坑着陆。该着陆器高8.5米，能将3吨有效载荷送至月面。同时蓝色起源公司还在建造第二个“蓝月亮”MK1着陆器，计划在2027年将NASA研制的“毒蛇”月球车送到月球表面。尽管“蓝月亮”MK1着陆器的生产配套设施基本齐全，但蓝色起源需要在未来两年内实现从无人着陆器到载人着陆器的改装并完成相关可靠性测试，时间同样非常紧张。

一系列延期背后，是技术复杂性、国内政治博弈与商业合作模式等多重挑战交织的结果。特朗普重新签署行政命令的背后是对NASA和SpaceX、“蓝色起源”公司的一次鞭策或再提醒，实现载人登月是“让美国再次伟大”在航天领域的具体体现，如果实现，也将是特朗普第二任期内浓墨重彩的一笔。但技术挑战也摆在面前，而对手正根据自己国情有条不紊地推进载人航天计划，这次签署行政命令也是因为“美国真的着急了”——美国重返月球更多是与曾经“阿波罗”登月的美国进行竞争——历史包袱让美国自己认为必须再次第一。美国能否在2028年实现载人登月，拭目以待！

中国的登月计划进展如何？

2025 年 8 月，揽月月面着陆器着陆起飞综合验证试验，在河北省怀来县地外天体着陆试验场获得圆满成功。此次试验是我国首次进行载人航天器地外天体着陆起飞试验，为我国载人月球探测工程研制工作的一个关键节点。

根据中国国家航天局 2023 年发布的方案，我国计划在 2030 年前实现载人登月。

2025 年 6 月，我国新一代载人飞船“梦舟”成功实施了零高度逃逸飞行试验，为航天员的安全提供坚实的保障；2025 年 9 月，我国成功实施了长征十号运载火箭的第二次系留点火试验，接下来的首飞更加令人期待；文昌航天发射场的相关配套设施等也在稳步推进中。一切都在为 2030 年前中国航天员踏上月球表面做准备。

我们将如何登月？

随着月面着陆器试验成功，中国载人登月计划正清晰步入倒计时。

我们的登月方案大致分为五个步骤：

  • 第一步：发射升空

我们将发射两枚长征十号运载火箭，分别将月面着陆器和载人飞船送至地月转移轨道。长征十号目前有两种构型，一种是载人登月型号，另一种是专门执行空间站任务的型号。载人登月型号因为额外捆绑助推器，这样才能把更重的登月载荷送到月球。按计划，首飞测试时间预计在 2027 年，并且会先进行一次无人登月，全面验证各项技术，为航天员最终登月做好全程预演。

  • 第二步：月球轨道“组队”

“梦舟”登月载人飞船与月面着陆器先后抵达环月轨道后，将在月球附近交会对接。这一步至关重要，此时，参与登月任务的航天员将从载人飞船转移到月面着陆器上。由于“梦舟”飞船可搭载 3 名航天员，但是月面着陆器只能容纳两名航天员，所以这时候有一人要留在“梦舟”飞船，另外两人进入月面着陆器，留守飞船的航天员将在环月轨道上提供全程监测和支援。

  • 第三步：降落月面

对接完成后，组合体开始下降。推进舱率先点火制动，完成主减速使命后分离。接下来的软着陆过程由登月舱实施，继续减速下降，最终安全降落月球表面。这个过程就是我们这次看到的，登月舱在试验场模拟月面重力场装置控制下，4 台主发动机和多台姿态控制发动机相继启动，最终平稳降落在预定区域。我国已通过嫦娥工程任务积累了丰富的变推力发动机使用经验，为这一关键步骤提供了可靠技术保障。

  • 第四步：月面工作与起飞返回

两名航天员踏上月球，开展科学考察。任务结束后，他们将乘坐登月舱从月球表面起飞。值得一提的是，月面起飞采用整体起飞方案，登月舱直接从月面起飞。这个步骤也是本次月面着陆器测试的主要内容之一，本次地面试验重点验证了包括斜坡起飞在内的多种极端条件下点火的可靠性与稳定性。

  • 第五步：轨道对接与返回地球

登月舱进入环月轨道后，与等候在此的载人飞船再次交会对接。完成月球样品和人员转移后，登月舱分离，3 名航天员乘坐飞船返回地球。与之有关的在轨对接技术，我们在空间站任务阶段已经全面掌握，从环月轨道返回技术在嫦娥工程中多次成功实践，所以载人登月的多项技术已在之前的任务中有所体现并逐渐成熟。

载人登月是一项极其复杂的系统性工程。虽然它在基本原理上与无人着陆器在月面软着陆相似，但“载人”就意味着必须将航天员的生命安全作为最高原则。

在成功实现载人登月后，我国还计划发射一个具备大范围移动能力的月面移动实验室。这是之前人类月球任务所不曾出现的，从功能上看，这个月面移动实验室不仅可以长期在无人照料的情况下，自主在月面活动，同时还可以支持航天员短暂驻留。这标志着中国载人登月是一个持续性发展的长远工程，最终目标是建设具有长期驻留能力的月球科研站，为人类探索深空搭建更广阔的平台。

中美两种节奏，不同逻辑

美国重返月球承载着浓厚政治象征与历史包袱，旨在重塑“航天领导地位”，因而在时间表上显露出明显的政策驱动与紧迫感。然而，技术路径的激进选择、商业航天的依赖与国会拨款压力交织，使其进程充满不确定性。

中国则延续了航天工程“长期规划、分步实施、持续积累”的传统，在明确2030年前目标后，按计划完成各子系统验证，不盲目追速，更注重系统可靠性与任务成功率。从“嫦娥”到“揽月”，从“梦舟”到长征十号，技术链条清晰，阶段性成果可见。

当前，两国载人登月计划呈现“美急中稳”的鲜明对比。美国能否在2028年克服技术与管理挑战如期重返月球，仍需观察；中国如能保持当前节奏，2030年前实现载人登月的承诺则更具落地可能。这场新时代的“月球竞赛”，不仅关乎技术，也折射出两国不同的航天发展哲学与工程文化。

（综合澎湃新闻、央视新闻、新华社、人民日报）

原文：toutiao.com/article/7587275738894565907/

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