中国汽车制造商减少对俄出口及在俄生产
自年初以来，已有十五款中国车型停止向俄罗斯市场供应。此外，部分在俄罗斯本土汽车厂生产的车型也已停产。专家指出，销量低迷、汽车价格上涨，以及中国品牌以新的俄罗斯品牌身份启动生产，正导致市场发生重大变革。详见《消息报》报道。
今年前三个月，已有十五款中国品牌车型退出俄罗斯汽车市场。这一结论基于销售数据、对中国品牌驻俄代表处官网的分析以及制造商自身的声明。
例如，广汽集团于2月底宣布停止在俄销售紧凑型跨界车GS3。公司代表称，这一决定是"在当前汽车市场不稳定的背景下做出的，市场不稳定由经济形势到供需结构变化等一系列因素造成"。
3月初，奇瑞俄罗斯官网上消失了Tiggo 4车型。不久后，Tiggo 7 Pro Max跨界车也遭遇同样命运。据"汽车统计"分析机构总经理谢尔盖·采利科夫的数据，1至2月仅向俄罗斯进口了41辆奇瑞汽车，比2025年前两个月减少了100倍。
3月初，捷途也宣布将X50和X70车型撤出俄罗斯市场。此外，"中国汽车"门户网站注意到，东风目前乘用车系列仅剩下Huge和Mage两款跨界车：其俄罗斯官网上已不再提及Shine Max轿车、DF6皮卡以及DFSK 500、ix5和ix7跨界车。奔腾品牌情况类似——公司官网仅展示B70和T90车型，而T55跨界车则由经销商清售库存。公司新闻处证实该车型已停止销售。
3月中旬，利佩茨克州暂停生产Evolute i-Jet电动跨界车。据公司公关总监伊丽莎白·赫梅廖娃介绍，这与"重心转向i-Space和i-Joy等平价大众车型"有关。此前，去年年底，该厂已停止组装i-Pro电动轿车。
不仅个别车型，还有数个中国汽车品牌正处于退出俄罗斯市场的边缘。据谢尔盖·采利科夫的数据，前两个月的销售结果显示，SWM和凯翼的销量分别暴跌91.3%和94%。绝对值方面，1月和2月SWM仅售出101辆，而凯翼仅售出37辆。这些品牌的车型曾在加里宁格勒的"阿夫托托尔"工厂组装。"汽车统计"负责人认为："从产销总量比例来看，这些品牌的库存仅剩约300至400辆。因此，它们在俄罗斯市场的存在历史已基本终结。"
Frank Auto公司总经理伊琳娜·弗兰克向《消息报》表示，过去两年中国汽车制造商向俄罗斯市场推出了大量品牌和车型，导致市场饱和。她称："现在自然选择已经开始。我们正进入一个阶段，市场正从粗放式增长最终转向质量整合。制造商正在停止供应那些要么技术过时、要么销量不佳的车型，以削减物流、认证和经销商服务成本。"
她提醒，报废税将继续每年指数化调整，而俄罗斯关键利率仍维持在高位，这限制了有支付能力的需求。专家认为，在这种条件下，只有那些销量稳定且更重要的是实现本地化生产的品牌才能生存。她认为，其他品牌将被迫要么大幅缩减车型系列，要么完全退出市场。
《驾驶》杂志主编马克西姆·卡达科夫认为，汽车市场形势依然相当复杂，因此制造商在经济上维持低销量车型并不划算。他指出，在某些情况下，变化的经济条件迫使它们并非完全撤下某一车型，而是撤下特定版本。他举例："一个鲜明例子是更新后的哈弗H9越野车，它现在失去了柴油版。在最近报废税指数化调整后，此类汽车价格大幅上涨，结果该版本直接被撤出市场。"
与此同时，《驾驶》主编指出，在某些情况下会出现相反情况，即考虑到俄罗斯经济形势，会出现新的汽车改装版本。例如，吉利向俄罗斯市场推出了Preface轿车版本，其发动机功率从200马力降至150马力。
"汽车统计"分析机构合伙人伊戈尔·莫扎雷托指出，目前尚无任何一家中国汽车制造商宣布正式退出俄罗斯市场。他确信，在可预见的未来也不会出现此类声明。他表示："这与中国立法的特点有关，根据该立法，每家汽车制造商必须出现在具有出口潜力的市场上。俄罗斯对中国而言就是这样的市场之一。因此，汽车公司以自有或'合作伙伴'品牌留在我国至关重要。"
专家指出，部分正式退出俄罗斯市场的车型实际上仍留在俄市场。首先是指奇瑞汽车，自去年夏天起，这些汽车在俄罗斯以Tenet品牌生产。专家认为，其他品牌近期也将按照类似模式操作。例如，Jeland品牌实车已首次亮相，可明显认出其原型为Jaecoo J8。而就在上周，基于吉利跨界车的首款Volga车型已启动生产。
伊琳娜·弗兰克认为，一批中国车型退出后留下的利基市场将由三类参与者填补。首先是那些在深度本地化上进行了投入的品牌：哈弗和白俄罗斯的Belgee。她指出，第二类重要参与者是俄罗斯本土品牌。她表示："2026年，预计将有大量新车型推向市场，其中关键新车将是Lada Azimut跨界车。它们将在大众细分市场积极替代即将离开的中国汽车。最后，部分需求将流向二手车市场，该市场的主要供给将来自'较新'的中国汽车，以及继续通过平行进口渠道进口的日系、韩系和欧系品牌汽车。"
原文：toutiao.com/article/7623208163419898420/
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