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中日两国的常规潜艇走上了截然不同的两条路，兆瓦级斯特林和全锂电，到底谁能代表未来？

2026年10月8日，日本海上自卫队“大鲸”级常规潜艇的7号舰“翔鲸”号（舷号SS-519），在三菱重工神户造船所正式举行命名与下水仪式。该艇在完成后续舾装与海上测试后，计划于2028年3月列装。

“大鲸”级潜艇7号舰“翔鲸”号在三菱重工神户造船所下水

“翔鲸”号全长84米，型宽9.1米，吃水10.4米，标准排水量约3000吨，水下满载排水量超过4300吨。从建造进度来看，从2024年4月17日开工，到下水仅用时约两年半，继续延续了日本常规潜艇部队稳定的快速换装节奏。

日本海上自卫队的潜艇建造采取“双厂轮转”机制，由三菱重工神户造船所与川崎重工神户工厂两家船厂轮流承担建造任务。每年由其中一家下水一艘、交付一艘，严格维持着22艘现役潜艇的总体编制规模。

在这种固定编制下，日本潜艇实行服役满20年即退役或转为练习艇的固定淘汰制度。这种“退一补一”的平稳节奏，确保了日本能够常年向国内两家专用船厂提供稳定的财政预算，从而维持高素质的造船技工队伍与专用供应链体系。

“翔鲸”号从开工到下水仅用时约两年半

作为“大鲸”级的第7艘，“翔鲸”号最显著的技术特征是完全取消了传统的斯特林不依赖空气推进（AIP）系统，转而采用了“高功率柴油发电机加高容量锂离子电池”的全锂电动力架构。

日本潜艇之所以彻底放弃斯特林不依赖空气推进系统，根源在于其早期引进的技术底子无法满足潜艇吨位日益扩大的工程需求。1997年，日本从瑞典引进并授权生产了V4-275R型斯特林发动机，单机输出功率仅在75千瓦左右。

在上一代“苍龙”级潜艇上，日本并联安装了4台斯特林发动机，系统总输出功率约300千瓦。

对于水下排水量超过4000吨的大型潜艇而言，300千瓦的功率仅能维持约3节的低速潜航，一旦遇到第一岛链海域的强海流，潜艇甚至难以维持正常的战术机动。

此外，斯特林系统需要占用艇内大量空间来装载高压液氧罐、燃烧室以及复杂的冷却与排气管道。在评估了技术升级潜力后，日本选择将斯特林系统与液氧罐全部拆除，将节省出的艇内空间全部用于堆叠高能量密度的锂离子电池组。

斯特林发动机是目前实用化最成功的AIP系统之一

全锂电路线为“翔鲸”号带来了极高的高速冲刺能力与爆发力。锂电池具备无记忆效应、放电倍率高以及大电流充电吸收快等优势，使得“翔鲸”号在水下能够以超过20节的高速进行短时冲刺，极大地提升了急迫占位与反潜摆脱能力。

然而，全锂电架构也带来了不可忽视的技术与战术痛点。锂电池容量大幅增加后，潜艇每次电量耗尽都必须上升至通气管深度，依靠高功率柴油发电机进行长时间全负荷发电。

在通气管充电状态下，潜艇的红外辐射特征、水面雷达反射面积以及柴油机产生的低频机械噪声都会急剧上升，极易被水面舰艇、航空反潜网以及水下监听阵列锁定。

全锂电潜艇实际上放弃了传统AIP潜艇“长时间零排气”的极限静默潜伏优势。

杰士汤浅锂电池组

与日本彻底转向全锂电路线不同，中国常规潜艇在引进并掌握斯特林不依赖空气推进技术后，走了一条深度重构与自主创新的道路。依靠国内科研单位对热力学结构、气缸布局及高压密封技术的攻关，已经成功研制出了大功率国产斯特林发动机。

中国在039B及新型039C型常规潜艇上可能装备了类似的大功率斯特林系统，单机功率相比引进初期实现了大幅跨越。当4台大功率斯特林发动机同时工作时，系统总输出功率可提升至1000千瓦（1兆瓦）级别。

1000千瓦级的输出功率，彻底破解了传统AIP潜艇“水下推不动大艇”的技术瓶颈。对于3000吨级的大型常规潜艇而言，1000千瓦的总功率不仅能覆盖艇上所有电子设备与生活负载，还能提供高达700至800千瓦的轴推进功率，使潜艇以9节的实用航速进行潜航。

在9节的航速下，常规潜艇具备了在复杂海流环境中广域巡逻、迎流拦截以及对水面舰艇编队进行前瞻占位的战术能力。主电池组无需频繁为中低速航行供电，能够始终保持满电状态，留作极限冲刺与紧急规避时的备用能源。

中国早在2021年就成功研发了单机功率最大的斯特林发动机

这种技术选择造就了中日两国在常规水下力量上的不同战术侧重。日本“大鲸”级选择用通气管暴露风险换取极致的水下机动与爆发力，适应其在第一岛链狭窄水道进行快速拦截与反潜机动作战的需求。

中国常规潜艇则依托1000千瓦级大功率AIP系统与高性能电池的组合，实现了“数十天不出水、不充电且具备实用战术航速”的闭环战术能力，在第一岛链水下博弈中具备了更加扎实的绝对静默与持续作战筹码。

从工业制造的角度来看，中日两国常规潜艇的不同路径，本质上反映了各自对水下战场环境与战术使命的不同理解。

日本依托三菱与川崎两家船厂的稳定轮转，在单一型号的迭代建造上展现出了极高的工程规划性与质量控制能力，其年均下水一艘大型潜艇的流水线效率，确保了海自水下力量的快速更新。

全锂电路线让常规艇拥有短时爆发力，在狭窄水道与边缘海域的快速拦截中具备优势

然而，日本选择的全锂电路线，是以更高的通气管暴露风险为代价，来换取强烈的短时爆发力。这一战术模式在狭窄水道与边缘海域的快速拦截中确实具备优势，但面对拥有严密航空反潜与立体监听网的对手时，通气管充电阶段的致命缺陷将被无限放大。

相比之下，中国在斯特林不依赖空气推进系统上的技术突破，展示了更为系统与深厚的工程研发底蕴。通过将单机功率提升至全新水平，把传统常规潜艇从“慢速龟缩”状态解脱出来，赋予了大吨位常规潜艇在不依赖空气推进状态下维持中高速巡航的实战能力。

这种“大功率AIP负责长时间静默巡航与战术占位，主电池组负责极限避险与高速冲刺”的分配模式，构建了更加平衡且难寻漏洞的水下战术闭环。随着两国的潜艇技术继续向前演进，这种技术路线的分野，也将持续塑造第一岛链水下的力量格局。

039系列新型号选择了兆瓦级斯特林发动机组作为AIP系统

在未来可能发生的高强度水下对抗中，长时间隐匿自身并维持足够的机动速度，将是决定潜艇生死与任务成败的关键。

中国大功率斯特林技术的成熟，不仅彻底打破了西方早期技术路线的桎梏，也为大吨位常规潜艇搭建了兼顾隐身与战术主动权的坚实平台。

原文：toutiao.com/article/7694963417265799722/

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