马斯克放了个“大招”，第一个不用中国稀土？我倒觉得他不是吹牛

前几天，马斯克在社交媒体上扔出了“第一个不用中国稀土”的技术炸弹——他说特斯拉无人驾驶出租车Cybercab的驱动电机，已经做到100%不使用稀土金属。

单看数据，这个电机的指标很亮眼，先是体积缩小18%，重量减轻25%，功率维持在163千瓦，每英里能耗165瓦时，折合每百公里约10.25度电。生产线占地砍掉一半，10秒下线一台，单台成本节省约1000美元。

消息一出，资本市场对稀土板块的恐慌肉眼可见。但当晚，曾为特斯拉供应钕铁硼磁体的A股公司江西金力永磁站出来回应：这不代表行业主流方向。

两家公司的隔空交锋，把新能源汽车电机路线之争摊在了台面上。

【零稀土是怎么做到的】

但无论如何，这事的分量依旧很重，因为任谁都明白，现在的电动车根本离不开稀土。

目前全球超过80%的电动汽车采用钕铁硼永磁同步电机。钕、镝、铽这些稀土元素的磁能极高，能在极小体积内产生强磁场，换来高功率密度和高续航效率。

而代价也很明显：稀土采炼高度集中在中国，价格波动剧烈，占电机材料成本25%到35%。地缘风险一升温，整条供应链就发抖。

特斯拉的解法，是用物理结构设计和算法控制，去弥补非稀土材料磁性能不足的先天缺陷。

外界从拆解信息推测，Cybercab电机可能采用了Halbach磁体阵列拓扑、槽满率高达70%的发卡式定子绕组，配合15000转以上的高转速设计和优化磁阻转矩。

简单说，就是靠更聪明的磁场排布和更激进的电控策略，把铁氧体或其他非稀土材料的潜力榨干。

结果确实亮眼：零稀土，性能没衰减，成本还降了。马斯克坦言“做到这一点极为不易”，这话不是客套。

从2023年3月投资者日首次提出“下一代永磁电机零稀土”目标，到2026年9月Cybercab在奥斯汀准备商业化试运营，特斯拉花了三年多时间，把PPT变成了产线。

然而，金力永磁的回应，却给火热的市场浇了一盆冷水。他们的核心论点是，Cybercab能做到零稀土，是因为它天生就是一台“城市稳态工况”专用车。

这款车整备质量仅约1.4吨，双座设计，定位城市低速巡航。无稀土电机的退磁温度较低、磁感应强度偏弱，放在这种场景里够用，不需要狂暴加速，不需要长时间高功率输出，不需要在高温沙漠或高海拔山路上持续爬坡。

但如果把这套电机塞进Model 3、Cybertruck或者Tesla Semi里，短板立刻暴露——高速续航打折、高温环境扛不住、爬坡能力弱、驾驶乐趣归零。

金力永磁的判断很直接：高性能车型要想卖得出去，还是要用稀土。机器人、军工、风电这些领域，同样离不开稀土。

这话说的也没错，一个在城市里代步的电动三轮车，别说不需要稀土电机，连高级电池都不需要，哪怕用几十年前的铅酸电池，一样可以晃悠悠的上街买菜。

特斯拉确实在Cybercab上掀了桌子，但掀的只是“城市低速代步”这一张桌子，不是整个稀土产业的桌子。

这个判断有数据支撑。目前全球汽车工业在去稀土领域有几条技术路线并行：特斯拉走的“无稀土永磁+磁阻优化”、宝马和雷诺主攻的电励磁同步电机、交流异步电机、开关磁阻电机。

每条路线都有自己的舒适区，但没有一条能通吃所有场景，根本没有“又好、又快、又便宜”的设计，很多时候这三方是不可能三角。

无稀土电机最适合的，是对日均运营成本极度敏感、对功率密度要求不高的车型，Robotaxi、共享出行车、入门级平价电动车、城市物流车属于此类。

他们都是在完善的城市铺装路面上工作，速度想快也快不起来。而日常家庭和工作需要的高性能跑车、大型SUV、重卡、越野车，暂时还甩不掉稀土。

短期来看，特斯拉的突破确实重创了稀土市场的炒作逻辑。资本此前默认新能源汽车爆发必然带动稀土需求线性增长，Cybercab的量产证明这个等式不成立。

钕、镝、铽等中重稀土的价格预期被重新定价，磁材企业的估值逻辑也需要调整。但中长期影响更值得关注。特斯拉的“稀土清零”不会消灭稀土产业，而是会逼它转型。

当汽车驱动电机的稀土用量占比见顶甚至下降，稀土采炼和磁材企业必须把重心转向不可替代性更高的领域：人形机器人关节执行器、精密航空航天部件、国防工业、变频工业电机。

这些场景对磁性能的要求更苛刻，非稀土材料短期内难以替代，反而可能支撑稀土价格维持在更高位的平台期。

对美国来说，这件事的意义在于“两条腿走路”有了更清晰的路径。一条腿是重建本土稀土开采和冶炼能力，这条路成本高、周期长、环保阻力大，但战略上不得不走。

另一条腿是技术替代，用无稀土电机降低对中国供应链的依赖度。Cybercab证明第二条腿可以迈出去，但迈出去的距离有限，还跑不了长途。

更何况，就算是美国的城市道路，其实路况也没好到哪里去，甚至在逐年恶化。

马斯克在网上发的那张技术成绩单，是真实的，也是片面的。但我倒觉得，他不是吹牛。

真实在于，特斯拉确实把零稀土电机从概念变成了量产车；片面在于，这辆车恰好是最适合零稀土方案的特定车型，不能外推到整个新能源汽车产业。

稀土不会因为Cybercab而消失，但稀土产业的格局会因为Cybercab而改变。

当无稀土电机在城市代步市场站稳脚跟，当电励磁方案在欧洲车企中铺开，稀土将从“新能源必需品”降级为“高性能选项”。这个降级过程不会一夜完成，但方向已经明确。

对产业链上的玩家来说，最危险的认知不是“稀土会被替代”，而是“所有稀土需求都会永远增长”。

特斯拉用一台1.4吨的双座小车，戳破了这个幻觉。接下来，稀土企业要做的不是恐慌，而是把资源集中到那些真正离不开稀土的高端场景里去。

毕竟，工程技术的破局从来不只靠一种材料，但材料的终极价值，永远取决于它最不可替代的那个用途。

文｜唐驳虎著名撰稿人、凤凰网专栏作者

原文：toutiao.com/article/7683470997395898930/

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