德媒：大众汽车深陷危机 "中国车型"能否解围？
大众汽车或将全球再裁员数万人。面对来自中国日益激烈的竞争，这家汽车巨头将如何应对？大众总部所在的德国北部下萨克森州州长利斯主张另辟蹊径。
下萨克森州州长奥拉夫·利斯（Olaf Lies）认为，深陷危机的大众汽车集团未来也可以在德国本土生产其在中国研发的车型。这位德国社民党（SPD）政治家兼大众汽车监事会成员在接受德新社采访时表示，此举可以提高工厂的产能利用率，并保障就业岗位。
"如果我们把目前在中国制造的车型也拿到这里来生产，就能稳定我们工厂的产能利用率，”利继续说道：“这样一来，我们也能将新研发和创新的机会带回本土基地。我在乎的是稳定我们工厂的就业和产能，而不是眼睁睁看着别人在德国以外建立新工厂"。
目标：将更多产能引回欧洲
目前，大众汽车投放市场的车辆数量不足以让所有工厂达到最佳产能利用率。与此同时，大众集团也在与中国合作伙伴共同开发和生产一些车型。利斯解释道："也就是说，我们与合作伙伴一起将我们自己的车型带回我们这里的工厂进行生产。我们谈论的不是将产能从德国转移出去，而是将额外的产品和产能带回我们的欧洲生产基地"。
这一想法的提出，源于汽车行业当前所处的困难局面。利斯指出，市场规模在萎缩，竞争压力却在上升，中国汽车正越来越多地进入欧洲市场。但他强调："我不愿接受这样的逻辑——因为中国制造商进入欧洲市场并抢占我们的份额，我们就必须继续裁员或关闭工厂"。利斯补充说，问题在于，人们是甘当看客，还是继续主动影响局势发展。
媒体：大众计划全球裁员高达 10万 人
德国《经理人杂志》（Manager Magazin）周五 06 月 26 日）援引知情人士报道称，大众汽车公司的紧缩计划升级，计划未来数年里裁员高达 10 万员工，这一数字是原计划的两倍。同时，德国本土的四家工厂面临关闭风险。
大众汽车总公司确认将迎来"深层巨变"，但没有证实以上数字以及计划关闭的厂址。大众发言人告知，“过去数月里，理事会积极制定重组公司的未来计划。"该计划旨在"提升运营效率、精简组织架构，并系统挖掘技术协同潜力"。不过，这名发言人未透露具体细节。
下萨克森州持有大众汽车集团20%的表决权。利斯及其副手尤利娅·威利·汉堡（Julia Willie Hamburg，绿党）均在监事会中任职。他们与员工代表共同在监事会中拥有多数席位。在重大决策上，该州还拥有一票否决权。
在紧缩计划升级的报道传出后，利斯周五已明确表示，下萨克森州绝不会同意任何“将关厂视为所谓简单解决方案，或质疑成熟共决机制”的做法。他进一步强调："如果总是把心思放在关闭工厂和扩大裁员规模上，大众汽车是不会有未来的"。
"结构性变革的残酷现实"
经济学家们将此次裁员危机视为德国工业竞争力下滑、中国竞争压力持续上升的缩影。汉堡商业银行（HCOB）首席经济学家赛勒斯·德拉鲁比亚（Cyrus de la Rubia）表示："这就是结构性变革的残酷现实。中国工业正以海啸之势冲击我们的核心产业 – 汽车、机械制造和化工"。
德国联邦政府发言人表示，政府虽竭力阻止德国任何生产基地关闭，但这最终属于企业决策。联邦总理默茨已多次强调，政府正致力于提高德国企业的价格竞争优势。
对此，利斯呼吁在欧洲层面展开对话。他指出，所有制造商都面临着压力，因此有必要为欧洲汽车产业制定一套共同的战略。"面对尤其来自中国的巨大价格压力，我们需要找到保护欧洲产能、价值链和就业岗位的解决方案"。
中国或成为解决方案的一部分？
大众汽车与中国伙伴的合作已有数十年之久。利斯表示，通过与小鹏和上汽等企业的合作，大众集团得以迅速弥补技术差距，增强自身竞争力。大众汽车在中国市场已活跃了 42 年，在景气时期，每年在华产量可达约 300 万辆汽车。
利斯认为，将来自中国的技术发展拒之门外是错误的做法。“我们的目标绝不能是相互封锁技术发展”，他指出，无论源自何处的创新，都应能在下萨克森州和德国的生产基地创造就业并带来新的价值。
今年 4 月访问中国后，利斯就曾提议，应评估在德国大众工厂生产中国车型的可行性。
大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）本人也承认，确实存在比关闭工厂更聪明的解决方案。为了提高欧洲工厂的产能利用率，奥博穆今年 5 月表示公司正考虑将在中国专门研发的车型引入欧洲市场。他指出，大众将评估这些原计划在华投放的新车型在欧洲是否有销售机会，但目前这仍处于方案审核阶段，尚未形成具体协议。
与此同时，大众正寻求在防务领域寻找新机遇，特别是针对即将面临车型停产的奥斯纳布吕克（Osnabrück）工厂。奥博穆证实，大众正与军工行业进行"深入且建设性"的谈判。
来源：DW
原文：toutiao.com/article/1869202521179148/
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