意媒：中国与阿塞拜疆的欧亚贸易地图

"中间走廊"正在重塑该地区的地缘政治格局，为参与国提供了一个历史性的机遇，使它们能够彻底摆脱作为莫斯科"过境附属国"的角色，成为独立的参与者。

阿斯塔纳（亚洲新闻）– 中国正认真致力于大幅且不可逆转地增加经由国际跨里海路线（即"中间走廊"）运往欧洲的货运量。

这不再只是一条替代路线或危机情况下的应急方案；而是一项全球战略项目。如果成功实施，它将彻底打破北方路线的垄断，并从根本上改变 21 世纪欧亚物流的整体格局。

在全球政治格局发生深刻变化的背景下，"中间走廊"正成为欧洲大陆的主要动脉，透过中亚和南高加索地区，将亚洲的生产能力与欧洲的消费市场直接连接起来。

参与国主要是中亚国家战略重心转向南方的主要原因是俄罗斯路线的毒性、不可靠性以及易受制裁性影响。

2022 年后，西方大型企业、跨国公司和物流巨头开始大规模放弃途经俄罗斯的过境运输，理由是存在严重的法律风险、货物保险问题以及政治局势的不确定性。

传统的北方走廊突然变成了制裁陷阱，而途经红海和苏伊士运河的海上航线则因胡塞武装持续不断的袭击以及中东地区普遍存在的军事紧张局势而面临系统性的安全危机。海运运费和保险费飙升，而由于需要绕道好望角绕过非洲，运输时间也随之延长。

在这种情况下，"中间走廊"提供了独特的物流机遇，而阿塞拜疆在这一新格局中扮演着关键且不可取代的角色。

阿塞拜疆大力投资现代化改造的阿拉特国际商业海港和巴库-第比利斯-卡尔斯铁路，显著提升了吞吐能力。预计 2026-2027 年间，沿走廊的货柜吞吐量将呈指数级增长，部分路段的过境量将比以往增长 450%-500%。

近年来，巴库与北京的关系达到了前所未有的新高度。 2025 年，阿塞拜疆和中国签署了《关于建立全面战略伙伴关系的宣言》，这是中国外交政策体系中级别最高、最可靠的伙伴关系之一。

北京已将承诺付诸行动，向阿塞拜疆的基础设施、港口设施和数位物流生态系统投入了大量资金和技术。

这项整合过程中一个至关重要的实际步骤是，中国国营企业中国铁路货柜运输集团有限公司加入中部走廊多式联运有限公司。

对莫斯科而言，"中间走廊"的快速发展是对其地缘政治和经济的沉重打击，在克里姆林宫内部引发了深深的嫉妒和恼怒。

俄罗斯一直将自己视为连接亚欧大陆的主要陆桥，并利用过境运输作为施加政治压力的杠杆。如今，这一地位已彻底丧失，分析师估计，货运路线的改变每年对俄罗斯财政造成数十亿美元的收入损失。

尤其令克里姆林宫感到痛心的是，这项全球性计划是在阿塞拜疆的领导下实施的。俄罗斯直到不久前还试图将阿塞拜疆纳入其势力范围，而巴库如今却自信地建构起一套高度自主、多维度的政策。

"中间走廊"正在彻底重塑欧亚大陆的地缘政治格局，为参与国 – 阿塞拜疆、哈萨克斯坦、格鲁吉亚和土耳其 – 提供了一个历史性的机遇，使它们能够彻底摆脱"过境附属国"的角色，成为独立的行动者。

中国获得了一条通往其主要市场的稳定陆路通道，免受外部干涉；而欧洲则实现了可靠的供应多元化，并最终摆脱了对俄罗斯的依赖。俄罗斯正迅速滑向战略孤立，因为其传统的控制模式在当今情况下已越来越不适用。

来源：亚洲新闻

作者：Vladimir Rozanskij

原文：toutiao.com/article/1868378499147776/

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