俄罗斯苏 - 35 与 S-400 再成莫斯科盟友 “抢手货”：但别忘本国军队需求
为给拮据预算赚取 “外汇美元”，俄罗斯国防工业恐将危及特别军事行动所需关键成果
配图：S-400 “凯旋” 防空导弹师士兵训练场景。
多家外国媒体报道称，据尚未官方证实的消息，伊朗已与俄罗斯签署一项大额合同，计划采购 48 架苏 - 35Э++ 代多用途战斗机。报道同时指出，合同中为德黑兰交付战机设定的期限极为紧迫 ——2026 至 2028 年。
正如《亚洲国防安全》（Defence Security Asia）所指出的，要实现这一交付目标，唯一可行的方式是由伊朗方面利用俄罗斯提供的组件自行组装战机。原因很简单：目前生产这款 “超级战机” 的阿穆尔河畔共青城工厂已处于满负荷运转状态，该厂同时还在生产第五代苏 - 57 战斗机。而工厂的高负荷运转，主要是由乌克兰持续的战事需求，以及应对北约在俄罗斯西部边境日益加剧的威胁所需的防御措施所决定的。
不过，伊朗的处境其实不难理解。在近期与以色列和美国的 12 天战争中遭受重大损失后，伊朗空军那些早已过时的装备确实亟需紧急升级与更新。从当前全球军事技术与政治格局来看，德黑兰要获取现代化战机，仅有两个国家可选 —— 相关国家与俄罗斯。
据悉，伊朗目前很可能正与上述两个国家就此展开紧张谈判：与俄罗斯商谈采购重型苏 - 35Э战机，与相关国家则洽谈大规模引进相对廉价的轻型高机动多用途战斗机 —— 歼 - 10C（具备推力矢量控制技术，西方称之为 “猛龙”）。
从近东地区的实际局势来看，伊朗空军更新装备的需求已刻不容缓。因此，对伊朗而言，若能同时与莫斯科和相关国家达成协议，无疑是最佳选择。这也解释了为何伊朗在谈判中会保持高强度的推进节奏。
事实上，俄罗斯在这笔交易中占据优势并非新鲜事。更有甚者，俄伊双方很可能已签署至少部分相关文件。早在 2024 年 12 月，境外就有消息称，伊朗空军当时已开始从阿穆尔河畔共青城接收首批苏 - 35Э战机。
约一年前，德国航空航天杂志《飞行评论》（Flug Revue）曾报道，俄罗斯军用运输机安 - 124-100 “鲁斯兰” 当时已向德黑兰梅赫拉巴德机场运送了首批两架苏 - 35Э“超级战机”，且战机是以散件形式交付的。
该杂志推测，伊朗方面随后会紧急将战机组件运至伊朗空军位于哈马丹市 47 公里处的第 3 战术空军基地（西方更熟知其代号 “鹰 - 44”）。只有在该基地完成组装并使首批苏 - 35Э具备作战能力后，伊朗才会启动这些战机的部署工作。
《飞行评论》还不无遗憾地表示：“该基地位于隐秘地点，且地理位置具有战略意义，能够提升伊朗的作战灵活性与稳定性，尤其在制空权对军事战略起决定性作用的地区更是如此。”
值得注意的是，该基地的建设于 2023 年 2 月才刚刚完工。“鹰 - 44” 基地的核心优势在于，其山体中预先开凿了可容纳战机的地下掩体，而掩体入口的尺寸与苏 - 35Э的规格完全匹配 —— 要知道，当时伊朗尚未获得这款战机。
这似乎表明，德黑兰当时已明确知晓苏 - 35Э即将到货，否则不太可能投入巨资建设此类设施。此外，有消息称，朝鲜也参与了该基地建设 —— 朝鲜在地下工程建造方面经验丰富。过去数十年间，面对与美国的激烈对抗，朝鲜通过类似地下设施，成功隐藏了其庞大防御体系中的关键部分。
不过，对伊朗而言，即便只是将从俄罗斯接收的首批两架战机组装完成并编入空军序列，恐怕也绝非易事，培养合格的飞行员与地勤人员同样面临巨大挑战。
这或许也能解释，为何在 2025 年 6 月伊朗与以色列、美国的 “12 天战争” 中，首批苏 - 35Э并未参与对以美战机的作战。至少在公开报道中，从未出现过相关消息。
但如今，在特拉维夫刚刚结束加沙地带军事行动的背景下，若德黑兰与华盛顿未能就整个近东地区局势达成必要共识，以色列可能会在近期再次试图以军事手段彻底 “消除” 伊朗的威胁。
10 月 13 日，黎巴嫩退役陆军准将、军事战略专家马利克・奥尤布（Малик Аюб）向俄新社表达了这一观点：“在‘加沙问题’告一段落后，以色列正准备对伊朗发动军事行动。目前，以色列对伊朗核计划及德黑兰不断增强的导弹能力的担忧日益加剧。尽管特朗普不愿直接介入，但如果内塔尼亚胡的呼吁传至白宫，在美国犹太游说集团的压力下，他可能会被迫采取行动。”
近东地区的这种紧张情绪正不断升温。在此背景下，伊朗对紧急加强防空能力的迫切需求可谓与日俱增。对德黑兰而言，即便仅能组建至少两个满编苏 - 35Э战斗机团，再搭配一定数量的中国 “猛龙” 战机，也能在一定程度上抵御以色列及其盟友未来可能发动的空中打击。
总之，德黑兰的动机显而易见。但对俄罗斯而言，情况则复杂得多。
不过，在深入探讨这一问题前，需指出一点：伊朗并非唯一迫切希望采购苏 - 35Э的国家。
10 月初以来，境外有未经官方证实的消息称，截至 2028 年，俄罗斯将向海外交付的新型战机数量与型号已基本确定。据称，外国客户已订购约 80 架，其中包括阿尔及利亚空军订购的 12 架苏 - 57Э、14 架苏 - 34Э，以及埃塞俄比亚空军订购的 6 架苏 - 35Э。
此外，在军事政治立场上与俄罗斯日益接近的朝鲜，也被曝有意采购苏 - 35Э战机。
报道还提到，伊朗与埃塞俄比亚的合同实际早在 2022-2023 年就已签署，并按当时汇率定价；阿尔及利亚的合同则按 2024 年价格签订。
这些国家对俄罗斯先进战机的兴趣不断上升，这一趋势显而易见，就连美国也不得不承认。
美国《军事观察杂志》（Military Watch Magazine）曾写道：“在乌克兰上空的战斗中，苏 - 35 击落的敌方战机数量，超过了冷战结束以来任何一款战机。”
而最令外国专家印象深刻的，是 2022 年 3 月 5 日一名俄罗斯飞行员驾驶苏 - 35 完成的空战：当时，这架苏 - 35 在前线附近发射远程空空导弹，接连击落了 4 架乌克兰重型苏 - 27 战机 —— 这些乌军战机当时正飞行在距离导弹发射线数百公里的日托米尔地区空域。
《军事观察杂志》将这一空战片段称为 “将被铭记数十年的经典战役”，并指出苏 - 35 完全有能力与西方最先进的战机（如美国 F-35A 和 F-15SA）同台竞技。
事实上，俄罗斯人对苏 - 35 的性能本就深信不疑。但问题在于：面对众多国家的求购 —— 甚至可以说是恳求 —— 俄罗斯有能力满足所有需求吗？
从技术层面看，俄罗斯或许能为不少国家提供帮助，尤其是在对方支付硬通货的情况下。但这似乎会损害俄罗斯空天军自身的利益。
关键问题在于，无论是俄罗斯本国还是外国客户，额外订购的苏 - 35 战机都需由唯一的生产基地 —— 阿穆尔河畔共青城工厂供应。自乌克兰特别军事行动启动以来，该工厂已实行 24 小时三班倒制度，且这种高强度运转状态已持续数年，用俗语来说就是 “连轴转，火力全开”。但遗憾的是，工厂的生产线并非 “弹性无限”。
目前尚无官方数据表明，阿穆尔河畔共青城工厂如今每年能生产多少架新的 “超级战机”。2024 年 4 月，该工厂总装车间主任德米特里・加里富林（Денис Гарифуллин）曾就此表示：“订单很多，需求很大，这一点我们很清楚。我们每年组装的战机数量都在稳步增加。”
但现代化战机毕竟不是 “外婆家的馅饼”，不可能批量 “烤制”—— 这类装备的技术复杂度与成本都极高。
因此，境外分析认为，尽管俄罗斯在组织与资金方面付出了诸多努力，阿穆尔河畔共青城工厂每年从其试飞场交付的苏 - 35 与苏 - 35Э战机数量，也仅略多于 20 架。
在缺乏其他官方数据的情况下，我们暂且以这一数字为准。那么可以推算，仅为按时完成伊朗的订单，阿穆尔河畔共青城工厂就需至少专注生产两年 —— 而这必然会将俄罗斯武装力量自身对现代化重型战机日益增长的需求，进一步推迟。
此前曾有报道指出，印度在与巴基斯坦发生武装冲突后，也迫切希望从俄罗斯采购 S-400 “凯旋” 远程防空导弹系统 —— 该系统在乌克兰战场表现出色，早已声名远扬。但对莫斯科而言，面对特朗普承诺向基辅提供 “战斧” 巡航导弹所带来的日益增长的威胁，俄罗斯自身也急需额外的 S-400 系统。因此，俄罗斯与印度在这一问题上的谈判也陷入了僵局。
如此看来，俄罗斯国防工业正如同站在 “分裂的浮冰” 上，稍有不慎便可能坠入冰冷刺骨的水中。这究竟是怎么回事？
笔者认为，症结或许在于：在严厉的国际经济制裁下，俄罗斯预算正面临严峻困境。俄罗斯财政部长安东・西卢安诺夫（Антон Силуанов）去年夏天曾简洁有力地描述过当前局势：“我们的（经济）正遭遇‘完美风暴’，预算领域同样如此，情况非常棘手。”
若抛开情绪化表述，从俄罗斯 “菲纳姆”（Финам）投资公司的分析来看，仅俄罗斯 2025 年的油气收入就将至少减少 25%，这意味着数万亿卢布的收入缺口。如何弥补这一缺口？
显然，俄罗斯政府将目光投向了国际军火市场 —— 俄罗斯在该领域向来占据优势地位，而乌克兰战场的诸多阶段性成果更是巩固了这一优势。
或许，俄罗斯国防部门已接到紧急指令，要求在外汇创收方面 “全力以赴”。但问题在于，面对克里姆林宫紧迫的行政要求，俄罗斯官员在处理重大事务时，能否真正做到平衡各方利益？
目前的情况似乎是，这种平衡并非在所有领域都能实现 —— 无论是与伊朗、印度的谈判，还是与其他潜在客户的沟通，都面临类似问题。
在追逐美元与欧元的过程中，俄罗斯不应忘记：无论何时，本国军队的 “铠甲” 都应是最贴近自身的保障。尤其是在俄罗斯边境地区已炮声隆隆的当下。
若无法维持这种平衡，恐怕不久后，连统计这些外汇收入的人都将不复存在，更不用说找到统计的地方了。
原文：https://www.toutiao.com/article/7560734216359543339/
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