韩媒：中国确立汽车零部件领导地位，多家企业跻身世界前100强！
11月28日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，全球汽车零部件行业正迅速将重心转向亚洲。随着行业从内燃机向电动化和软件化转型，中国汽车零部件制造商迅速崛起，而韩国汽车零部件制造商则没有明显的增长势头。据分析，这是因为韩国零部件公司对现代汽车、起亚等的依赖度很高，对未来汽车转换的应对措施不尽如人意。
根据近期发布的《全球百强汽车零部件公司分析报告》，去年全球前100强汽车零部件公司的总销售额同比下降2.7%，至9453亿美元。德国博世连续第五年位居榜首，紧随其后的是日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。中国的宁德时代排名第五，韩国的现代摩比斯排名第六。
亚洲市场的地位已显著提升。排名同比上升的企业大部分在亚洲地区的业务比重较高。亚洲公司在榜单中的销售额占比显著提升，达到43.8%，超过其他地区。在排名上升五位及以上的公司中，62.7%的公司在亚洲的销售额占比尤其高。研究人员分析指出，这是“近年来亚洲整车产量稳步增长的结果，带动了以这些区域整车为主要客户的零部件制造商的相应发展”。
中国公司的崛起尤为引人注目。全球最大的电池制造商宁德时代以及延锋和均胜均跻身前100强。中国公司数量从2020年的7家增加到去年的14家，翻了一番，其总销售额也增长了两倍多，从316亿美元增至986亿美元。韩国一位业内人士解释说：“中国基于国内需求扩大了整车生产，并增加了对东南亚和欧洲的出口，带动了零部件制造商的增长。‘中国制造2025’战略和补贴政策，促进了国内零部件生态系统的自给自足。”
相比之下，韩国零部件制造商的增长速度较为缓慢。在全球前100强汽车零部件制造商中，仅有10家韩国公司上榜。韩国排名第五，位列日本（22家）、美国（18家）、德国（16家）和中国（14家）之后。
韩国企业数量从2018年的6家增加到2022年的11家，但之后增长停滞。其总销售额份额也从2022年的9.7%下降到去年的8.2%。
韩国汽车零部件制造商因缺乏足够的灵活性而受到批评，他们未能拓展全球客户群体，使其不再局限于现代汽车和起亚，也未能及时应对未来汽车的转型。韩国一位业内人士指出：“我们需要摆脱以内燃机为中心的结构，转向电动化零部件等高附加值业务。”
原文：www.toutiao.com/article/1850021253149706/
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