美军“闪电”战机零件运输途中改道发往中国香港这事，真是越来越抽象了。
18日，“政客”网站透露，在今年夏天，一批原本应该从澳大利亚运往美国的“闪电”战机（F-35）零件，因不明原因被送到了中国香港。
洛克希德·马丁坑美军也不是一次两次了
根据美媒的说法，这批零件包括一架战机的座舱盖——澳大利亚虽然设有“闪电”战机的维修站，但这种覆盖有透明雷达吸波材料的座舱盖仍需送往美国维护或更换。
目前的最新进展是，五角大楼已经确认这批零件“下落不明”，但仍不清楚为什么零件会在运输途中改道发往中国香港，正在和国会进行调查。
而洛克希德·马丁方面则以“安全因素”为由拒绝讨论零件的运输情况，只坚称会以“最严谨的态度、最周全的措施”来处理每一批零件，并遵守美国所有关于飞机零部件运输的规定——这话说得很漂亮，但实际上等于什么都没说。
要理解这事有多抽象，就得先从“闪电”战机项目主导权的分配有多奇葩说起。
美军只有F-35的使用权，没有“拥有权”
简而言之，虽然“闪电”战机的使用者是美国与其盟友，但实际上，该机在立项之初就没有沿用传统的“军方买飞机、自己管后勤”路线，而是采用了“总系统承包”模式，即洛克希德·马丁作为主承包商对整个项目的供应链，包括战机的维护保养、软硬件升级、零部件运输、后勤保障等等，拥有绝对主导权。
换句话说，虽然洛·马把战机卖给了美国军方，但美军只拥有战机的使用权，没法独自对战机进行升级或维护——甚至整个“闪电”战机项目对美军来说，就相当于一个“技术黑箱”：飞机怎么修、零件从哪来，都需要洛克希德·马丁点头。
比如，去年美军陆战队司令埃里克·史密斯就抱怨过一件事：由于洛克希德·马丁控制着知识产权，美军连在前线给战机换一个只需50美元的铆钉都做不到，只能走漫长繁琐的后勤流程，从美国本土订购零件再运过来，并由洛·马安排专门的“维护人员”更换，这严重影响了美军一线部队的战备状态。
连美军将领都受不了洛·马对F-35的“严防死守”
所以，这也就是为什么这批被发往中国香港的战机零件，走的是商业运输，而不是美军的军用运输渠道，承运人也是洛克希德·马丁自己挑选的——因为洛克希德·马丁控制着“闪电”战机的全球备件池，并且一直都使用商业承运商在美国及其盟友之间运输零部件。
但这还不算最奇葩的。2023年美国政府问责局的报告指出，“闪电”项目在过去五年里已有超过一百万个零件下落不明，但由于洛克希德·马丁掌握着零件的入库信息和记录系统，且拒绝透露给美国军方，五角大楼无法对这些丢失零件展开全面调查，只审查了2%的案件就不了了之。
五角大楼只能在洛·马和波音之间二选一
因此，也正是因为在“闪电”战机项目上吃过洛克希德·马丁的亏，五角大楼在美军下一代战机立项上才会选择数十年都没造过战斗机的波音，也不让洛克希德·马丁接着干。
这不是因为波音有多靠谱，而是洛克希德·马丁实在做得太过分了：“闪电”战机项目的超支、交付延迟和可靠性问题让它在美国军方内部饱受诘难，战机实际可用率一度不足40%——这种局面换谁都受不了。
所以，哪怕波音这几年在飞机制造上的表现更差劲，五角大楼宁愿咬着牙咽下去，也不愿再让洛克希德·马丁独揽大权。
原文：toutiao.com/article/7687530828460573236/
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