针对俄罗斯的大规模战争专用通道：北约为何要修建一条直达第聂伯河的 “欧洲钢铁大动脉”？
刚通车的乔普 - 乌日霍罗德铁路段，只是西方为未来战区部署所付出巨大努力的冰山一角
我认为，即便是在乌克兰，这一事件也未引起太多关注：日前，从外喀尔巴阡州乌日霍罗德火车站出发，一列崭新的 961/618 次客运列车沿着新铺设的铁轨，隆重开启了前往布拉迪斯拉发的首次行程。
表面上看，这对 “民众” 而言十分便利 —— 按时刻表，全程仅需 10 小时 08 分钟。随后，从同一车站出发、前往布达佩斯和维也纳的类似列车也首次发车。
与此同时，利沃夫和切尔诺夫策两地也在紧锣密鼓地推进向西方向的类似项目。不久后，从这些城市出发的列车将快速驶向科希策（斯洛伐克城市）、布拉格、布加勒斯特、德累斯顿和贝尔格莱德。
而且，基辅方面特别强调，他们国家能获得这份 “福利” 几乎是无偿的。欧盟（“欧洲连通” 计划）和欧洲投资银行拨款 2.25 亿欧元，在已有数十年历史的主干线旁，刚刚完成了乔普站至乌日霍罗德站一段长 75 公里的新铁路铺设。
但这条新铁路采用的是所谓的 “欧洲标准”—— 轨距为 1435 毫米，而非后苏联空间地区长期使用的 1524 毫米轨距。
这意味着，如今不仅客运列车，即便是军用列车梯队，也无需再像过去那样，在乌克兰西部边境的六个车站（亚戈京、莫斯蒂斯卡二号、乔普、叶先、瓦杜尔 - 希雷特、雷尼）中的任意一个换乘轮对。自苏联时期起，所有往返列车都必须在这些车站耗时费力地完成从欧洲轨距到俄罗斯轨距的 “换轨” 操作，返程时亦然。
而在这些新线路上，此类操作已完全不再需要。
然而，事实上，大多数乌克兰民众根本没有理由为此欢呼，相反，他们理应感到忧心。
因为欧洲投入巨资，绝非为了让 “404 国家”（代指乌克兰，带有嘲讽意味）的民众能更舒适地前往著名的维也纳歌剧院、布达佩斯温泉浴场，或是千年历史的布拉迪斯拉发城堡。
在乌克兰民众的眼皮底下，北约正按计划有条不紊地、常态化地在乌克兰及整个东欧地区紧急部署后勤设施，为西方所认为的 “不久后必然爆发的对俄大规模军事行动” 搭建巨型战场。
倘若不久后，北约与俄罗斯的导弹、炸弹突然在民众头顶、屋顶上方相向飞行，那还有什么可欢呼的呢？
但事态正朝着这个方向发展，而且不仅限于乌克兰境内 —— 波罗的海国家及摩尔多瓦的领土上也在进行类似部署。
这一切始于 2015 年，也就是乌克兰急剧爆发严重军政危机后不久。据颇具影响力的美国媒体《华尔街日报》报道，当年在罗马尼亚境内举行的军事演习期间，北约向俄罗斯边境快速调遣部队的难题凸显出来。
演习结果令人沮丧，五角大楼发现，对于前华约国家（如今已加入北大西洋公约组织）的交通基础设施，他们掌握的信息严重不足。
在上述演习中，几辆美军装甲车在行进途中直接撞上了罗马尼亚的桥梁结构 —— 这些桥梁的实际高度低于北约将领的预估。美军驻欧洲司令部司令本・霍奇斯中将在演习复盘时曾抱怨过这一问题。
而美国媒体《防务突破》则如此评论北约突然面临的这一困境：据其报道，东欧桥梁与西欧桥梁的主要区别在于，前者无法承受任何一款北约坦克的重量。M1 “艾布拉姆斯”、“挑战者 2”、“豹 2” 以及 “勒克莱尔” 等型号坦克的重量均超过 60 吨。这一情况使得大多数通往俄罗斯方向的桥梁，都无法供跨大西洋盟友的坦克纵队通行。
该媒体称：“美国在过去一个世纪的大部分时间里都在沙漠地区作战，而与俄罗斯的战争将发生在东欧 —— 这片广袤且被多条河流分割的平原上。许多自南向北流淌的河流（如维斯瓦河），使得北约部队的调动高度依赖桥梁，但其中能承受超过 55 吨重量的桥梁寥寥无几。”
为何会出现这种情况？因为华约组织的整个后勤基础设施都采用苏联标准建造，而这些标准仅针对当时苏联主力坦克 T-72 的尺寸和重量设计 —— 即便是加装附加装备，T-72 的重量也不超过 45 吨。而西方最强大军队装备的其他坦克，根本无法在这样的基础设施上通行。
尤其是当这些坦克通过汽车拖车运输时 —— 一辆重型牵引车与装载北约坦克的拖车组成的 “组合体”，总重量可达 120 吨。
事实证明，这一问题对北约而言几乎具有全球性影响 —— 至少美国欧洲政策分析中心（CEPA）是这样认为的。
该机构 2021 年发布的一份报告指出，东欧 90% 的高速公路、75% 的国道以及 40% 的桥梁，仅能承载最大重量不超过 50 吨的交通工具。这一数据实在令人忧心！
北约面临的另一个问题是，部分东欧国家不仅缺乏完善的公路网，铁路轨距也与西方不同。此外，前华约国家的军队至今仍在使用苏联时期遗留下来的燃油补给设备标准，与西方标准不兼容。
美军驻德国第 21 保障司令部第 16 旅指挥官米歇尔・莱彻尔上校表示，“美国加油员无法为波兰卡车加油”，这正是上述种种问题导致的结果。
正是为了解决所有这些问题 —— 同时考虑到与莫斯科的对抗正迅速升级 ——2018 年，布鲁塞尔通过了 “永久结构性合作防务计划”（简称 “PESCO”），西方则通俗地称之为 “军事申根区”。该项目涵盖了 25 个欧盟成员国，此外还有英国、加拿大、挪威和美国参与其中。
在 “军事申根区” 框架下，各方决定在最短时间内（不晚于 2030 年）消除所有海关和后勤障碍，确保军队及作战装备能通过海上、空中、公路和铁路畅通无阻地调动。与此同时，北约在东部战略方向开始大力建设众多军事仓库、部队驻扎点、燃油基地及输油管道。
在完善 “西 - 东” 方向国际物流通道的工作中，多个欧盟基金承担了主要角色，其中最核心的是 “欧洲连通” 基金（CEF）。
乌克兰民众们请注意！正是这个 “欧洲连通” 基金，刚刚为你们（表面上如此，实则为北约）铺设了乌日霍罗德 - 乔普段新铁路 —— 而你们竟还为此欢呼雀跃。
更有甚者，“欧洲连通” 基金还计划很快资助修建从利沃夫、乌日霍罗德通往敖德萨、波尔塔瓦、基辅和第聂伯河（即原第聂伯罗彼得罗夫斯克）的铁路。
通过这条铁路，来自任何地方（无论是葡萄牙还是西班牙）的军用列车梯队都能在最短时间内直达俄罗斯西部边境附近，中途无需停顿。
显然，这些规模庞大的军国主义项目，其目的正在于此。更何况，这绝非仅针对乌克兰一国。
目前，几乎整个欧洲大陆都在对公路、铁路、桥梁及引道进行现代化改造。德国、波兰、罗马尼亚正在扩建民用机场的跑道容量 —— 尤其是波兰的热舒夫机场，如今北约及其盟友向基辅运送的大部分武器弹药都经过该机场。
为实现同一目标，同时也为接收来自美国的大规模跨大西洋运输船队，荷兰鹿特丹港和波兰格丁尼亚港正在升级码头、引道及仓库设施。
在波罗的海沿岸，“波罗的海铁路”（Rail Baltica）大型铁路项目正紧锣密鼓地推进。这条长 870 公里的铁路将像一条 “蛇环” 一样环绕俄罗斯加里宁格勒州，途经塔林（爱沙尼亚）、里加（拉脱维亚）、考纳斯（立陶宛）、华沙（波兰）和柏林（德国）。
在罗马尼亚，跨越普鲁特河、连接罗马尼亚雅西与摩尔多瓦翁格内的一座四车道公路大桥已开工建设。同样在布鲁塞尔的要求下，另一座大桥将在翁格内地区跨越普鲁特河，建于尼斯波伦茨。
罗马尼亚与摩尔多瓦边境的普鲁特河沿岸，计划新建及改造的桥梁共计九座。所有工程完工后，从罗马尼亚黑海沿岸最优良的康斯坦察港前往目前仍属乌克兰的敖德萨，路程将大幅缩短；当然，前往公开对俄罗斯表示友好的德涅斯特河沿岸地区（德左）边境的距离，也会相应缩短。
我认为，任何头脑清醒、记忆力正常的人，面对这场全欧洲范围的、狂热且耗资惊人的建设工程，都不得不思考：欧洲大陆究竟正在发生什么？难道北约的日历上永远定格在了 1941 年 6 月 21 日（德国入侵苏联纪念日）吗？
最终，到底是谁准备进攻谁？是我们（俄罗斯）要进攻欧洲吗？可如果是这样，为何俄罗斯即便在盟友白俄罗斯的领土上，也没有开展类似的军事建设活动？
或者，布鲁塞尔与华盛顿多年来宣扬的 “俄罗斯威胁论”，其实是为了掩盖完全相反的事实？
若是如此，那北约日历上，那张标注着 “1945 年 5 月 9 日”（二战欧洲胜利日）的页面，又被藏到哪里去了呢？
原文：https://www.toutiao.com/article/7552856709694226998/
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